机遇和运气让马青骅成为F1车手

    25岁的马青骅成为中国第一位F1车队正式车手，如同9年前中国第一次举办F1比赛一样，马青骅正式跻身F1车手行列，再次让这项“烧钱”的运动吸引了很多国人的关注。马青骅为中国赛车运动开创了新的时代，但他的成功可以被复制吗？

    “马青骅的成功首先来自其个人的努力和天赋，但也与机遇和运气有很大关系。”《F1速报》杂志总监制叶飞今天向记者表示。这个机遇与运气就是西班牙HRT车队正好希望选用一名中国车手以开拓中国市场，在可选的中国车手中，马青骅被车队相中。如果没有HRT车队筹划开拓中国市场的机遇，马青骅可能仍和其他中国年轻车手一样，虽然以成为F1车手为理想，却不知是否有实现理想的一天。

    “马青骅的成功对中国年轻车手是一个激励。”叶飞表示，“在中国，这些年来始终有一批孩子在家庭的支持下往F1车手方向努力。有了第一个成功的人，至少证明这条路不是走不通的。”

    中国第一次举办F1比赛和诞生第一位正式车手都是中国赛车运动历史上的大事，但后者的难度远比前者大得多。叶飞表示，因为举办F1比赛主要与一个国家或地区的经济实力有关，而诞生一名F1车手却与一个国家的赛车文化和人才培养体系等“软实力”有着直接关系。

    如果抛开马青骅的机遇和运气不说，中国实际上还不具备培养出F1车手的土壤。“相比起欧美赛车运动发达国家，我们的车手培养体系仍很不健全。”叶飞表示，“赛车运动是一项极其昂贵的运动，一个孩子从玩卡丁车起步到最终踏入F1车坛，家庭所能负担的费用通常只限于孩子培养的初期，其余阶段的费用主要依靠赞助商或相关企业承担。”

    在欧美国家，工薪阶层的子弟也有可能成为F1车手，就是因为其车手培养体系非常健全。但在中国，只有家境非常富裕的孩子才能走上赛车这条路。“赞助商在车手培养体系中非常关键，他们承担着一名年轻车手在成名之前的绝大多数培养费用。”叶飞说，“不过，中国的企业目前更愿意将资金投在已成名的车手身上，他们要的是立竿见影的短期效益，这与中国的赛车文化基础依然十分薄弱有关。”

    缺少了赞助商，即使是富裕家庭子弟也要量力而行。叶飞介绍，“F1车手在培养后期，每年参赛和训练的花费就需要数百万欧元。目前除极个别获得了欧洲赞助商资助的中国车手外，其他人全是在依赖家庭支持。”

    “随着F1又一次成为热门话题，或许有更多企业会关注车手培养这个环节。”叶飞表示，“很多年轻车手的成长需要一个更为健全的车手培养体系做依托。”

    本报北京11月7日电