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“1.5万～2.5万元，这是消费者愿意为涡轮增压及其他新技术车型支付的溢价水平。”近日，在“芯”动格局——微增长时代汽车产业竞争趋势高峰论坛上，尼尔森公司汽车研究副总监利莉展示了该公司的调查结果：涡轮增压发动机、燃油直喷技术和双离合变速器，是中国消费者最热衷的技术，超过80%的消费者对这三种技术都有购买考虑。
在尼尔森的调查中，节能发动机和自动变速箱技术在消费者考虑的电子配置里，仅次于安全系统。发动机带不带“T”，变速箱是四速、六速还是七速，是消费者较为关注的方面。其中，80后、90后对涡轮增压、缸内直喷、多气门技术的购买考虑度比全国平均数值高15%。
利莉说，中高级车的消费者在发动机排量、技术先进性以及启停技术上，愿意支付更多的钱。像奥迪A6、A8这个级别的车型，他们可以多支付4万元以上，在此级别之下的车型则处于1万～2万元的溢价水平。
针对涡轮增压发动机，从A级车来看，消费者购买考虑度是非常高的，达到了65%的水平，而实际装备率只有33%，这个市场就是汽车企业可以看到的机会点。
利莉说，消费者对购买涡轮增压车型的顾虑是：一、害怕故障多，担心存在隐患；二、维修保养的费用高。对变速箱技术的担忧与其类似。“目前市场上的消费者很大程度上还是需要被厂家去引导，去教育的，特别在新技术方面。”
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，节能环保型汽车将逐步成为一个新的消费热点，它不是消费者这一方引来的，而是国家政策层面的作用，由政策来调整消费者的行为。“我们国家出现过好几次跟石油形势不匹配的汽车消费趋势，如豪华车和SUV的高速增长，今年越高级别的车增长越快，这些都是石油和环境形势不能容忍的。所以下一步比较大的变化就是，燃油经济性指标一定会提的越来越高。”
这也给包括涡轮增压发动机在内的高效动力总成，提供了一个良好的机遇。事实上，涡轮增压技术在量产车上的大规模应用，归结于欧洲实行的排放标准及税收政策，其严格限制了汽车从废气中排出的强温室效应气体和有害物质。从目前来看，涡轮增压的确是应付法规最有效的技术手段。
有消息表示，我国也有可能借鉴欧盟的做法，对汽车企业征收二氧化碳排放税，加上更严格的国V标准的实行，汽车企业目前的发动机技术都需要进行更新换代。在工业和信息化部《工业节能“十二五”规划》中，涡轮增压技术作为“大力推广”的技术被重点提及，这也让人们对涡轮增压在中国的流行，有了更多期盼。
目前，大众、通用、福特和PSA等多家跨国公司，都已将涡轮增压技术引入中国。从大众的TSI+DSG，到福特的EcoBoost+Powershit，形成了以涡轮增压为核心的几大技术品牌。特别是PSA，即将在华国产的第三代涡轮增压发动机将实现全球技术同步，着实让人期待。东风标致总经理吕海涛说，根据神龙公司“E动战略”，企业将以高效、经济和环保三大核心为出发点，陆续推出1.6T、1.2T和1.8T发动机产品，东风标致也将在两三年时间内进行动力系统的全面升级。
在自主品牌领域，比亚迪、华晨、长城等车企也推出了自己的涡轮增压发动机，更多的车企意识到市场的变化，纷纷投入到环保动力总成的研发中去。华晨集团董事长祁玉民说：“如果自主品牌企业把涡轮增压、缸内直喷这个技术掌握了，在传统车的节能减排上，就会抓住很大的机遇。”
汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔预测，未来五年内，随着排放标准和燃油标准的进一步加严，中国涡轮增压器市场将从2011年的400万台翻番至2016年的800万台，新车的涡轮增压器覆盖配套比例也将由20%增长到接近30%。从政策到消费所呈现的乐观程度看，“T动力”的时代似乎就要到来。
