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上一篇过去的十年，对于北京现代而言，是辉煌的十年。十年间，北京现代从一个只有800多人的企业，到如今发展成为拥有8800多名员工、占地面积181万平方米的大型现代化汽车制造企业。十年间，北京现代从仅有索纳塔一款车型，到如今拥有各系车型10余款，涵盖了各个主要细分市场。十年间，北京现代从市场的新势力，成为已具备完善的研发、采购、生产、销售、服务体系，初步确立了百万辆规模的运营体系，无论研发实力、产品线、产销规模、综合实力，还是品牌形象，都已经跃居乘用车行业前列的汽车生产厂商。
十年锻造百万产销体系
8月23日，朗动在国内正式上市，在上市之后的几天内，朗动平均每日销量达600辆，大有在上市首月就跻身“万辆俱乐部”的势头。
朗动的上市标志着北京现代第三工厂正式投产，北京现代开始正式步入百万产能阶段。这对北京现代不是一次简单的加法，而是综合实力的一次跃升，百万产销“体系力”正在呼之欲出。
这一体系力的打造，对于北京现代从“新势力”跻身“新主流”至关重要。迎来成立十周年的北京现代，已经踏上了空间更广、挑战更为艰巨的新征程，其艰难和精彩程度丝毫不亚于奥运竞技场。在这番产能竞赛中，北京现代无疑占据了先机。第三工厂全面投产后，北京现代的产能将率先提高至100万辆，不仅解决了困扰公司多年的产能瓶颈问题，也在生产能力上保证了一线车企的地位。
从创立以来，北京现代在产能上已经实现了“三级跳”。2002年，北京现代公司宣布诞生之际，第一工厂也同步投产，生产的第一款车型是第五代索纳塔，第一工厂经过扩建之后，最终产能为30万辆；2008年4月，北京现代第二工厂宣告落成，规划产能为30万辆，公司总产能增长到60万辆；如今，总投资达65亿元人民币、规划产能40万辆、技术水平也更加先进的第三工厂投产，将北京现代的产能直接扩充到了百万级。“逆水行舟，不进则退”，在竞争激烈的中国市场，各路车企都丝毫不敢放松，尽管市场低迷，但现在却是为下一轮竞争积蓄力量的最佳时机。
销量接力棒，品牌撑杆跳
在北京现代十年的发展历程中，完成了一个又一个完美的“接力”。2002年12月23日，北京现代第一辆车索纳塔下线；2004年12月23日，北京现代第20万辆轿车下线；仅仅半年之后，2005年6月21日，第30万辆轿车下线；2006年3月27日，第50万辆轿车正式下线；2008年2月22日，北京现代跨过第100万辆轿车大关；2010年4月8日，第200万辆诞生；2011年8月31日，第300万辆轿车下线，这一次驶下生产线的是第八代索纳塔。在这一连串完美“接力”动作完成的同时，北京现代作为中国汽车业的后起之秀，快速成长为不可或缺的领导力量。从2009年起，北京现代始终稳居行业前五位。
事实上，前两年，北京现代一直在“满负荷”的状态下奔跑。在第一、第二工厂总产能只有60万辆的情况下，2009年，北京现代年销量57万辆的业绩就已经接近产能设计值；2010年和2011年，北京现代以60万产能实现了70.3万辆、74万辆的业绩，震惊业界。
在第三工厂投产后，北京现代终于告别了产能瓶颈。2012年，北京现代制订的年销量目标是80万辆，保守中也体现了稳健，在中国车市增速趋缓的今天，增长高于大市就是成功。明年乃至后年，北京现代将向年销量破百万正式发起冲击。
凭借伊悦组合赚的盆盈钵满的北京现代并不满足于在中级车市场的风光，开始不断向B级市场冲击。ix35和第八代索纳塔的上市逐渐改变了北京现代原有格局。尤其是第八代索纳塔，2011年4月上市以后，很快就跻身中高级车“万辆俱乐部”，成为主流中高级车的一员。此前，北京现代提出了“D+S”战略，希望以提升中高级车的比重来提升品牌形象，至2012年6月，以第八代索纳塔和ix35为代表的D+S车型在北京现代总销量占比已达36.1%，这一比例数字在2009年是18%，2010年是26%，2011年为36.2%，从数字变化可以看出，中高端车型的畅销有效带动了北京现代产品结构的优化和品牌提升，品牌“撑杆跳”效果显著。
从产能三级跳，到销量不断接力，再到品牌撑杆跳，北京现代用十年时间锻造了自己的百万产销体系，而正是这种不断进取的精神，成为驱动北京现代的最大动能。中国汽车业正处在新旧势力的更迭和激烈交锋阶段，在从“新势力”向“新主流”进发的征程上，北京现代将不断迎接更高、更快、更强的挑战，而在汽车业的奥运赛场上，没有闭幕式。
“十”在中国的文化里，寓意圆满，是一个里程碑式的时间点。2012年是北京现代新旧十年的转承之年，对于北京现代而言，不仅是里程碑的一年，更是开启新十年发展的关键一年。在本届车展上，北京现代不仅全方位展现了过往十年北京现代的辉煌历程，同时从汽车产品、企业品牌、用户服务三个主要层面，为参展观众展现了一幅宏伟的未来“新主流“画卷。
（天琪）
