上一版
缩小
全文复制
提起电动车，人们脑海中浮现的第一个印象就是比亚迪。在汽车界，比亚迪是未来清洁能源技术领域极具争议，却不得不承认颇具话语权的本土企业。但提起自主研发和技术创新，比亚迪往往会被前辈奇瑞、吉利的光芒盖过。
虽然电动车是个时髦话题，但其技术难度却很少有人知晓。企业建立初期，比亚迪通过“逆向开发”设计的汽车产品虽说卖绩甚佳，却也因处于模仿阶段而授人口实。今天的比亚迪，明显比几年前更为成熟，在广州车展上，比亚迪推出了在全新平台上打造的中高级车思锐以及搭载全景影像系统的新M6，并拿出了“TID动力总成、DMⅡ代动力系统、双向逆变充放电技术、智能手表钥匙、遥控驾驶智能钥匙”五大自主研发技术，让人们见识了比亚迪在电动车光环之外的均衡发展和对技术创新的执著。
作为广州车展全球首发车型，思锐诞生于比亚迪长沙基地全新平台。在动力配置上，思锐搭载了比亚迪自主研发的1.5TID涡轮增压发动机，匹配六速手自一体DCT双离合自动变动器。不得不提的是，思锐首次搭载了多项比亚迪创新技术，其夜视系统让人眼前一亮。
作为国内首家掌握涡轮增压技术的自主车企，比亚迪开发的1.5TID发动机实现了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金材质四大技术的结合。比亚迪G6于去年9月上市，彼时已将涡轮增压发动机搭载在这款量产车上，同时还配有缸内直喷技术，一改传统的进气歧管喷油方式，将燃油直接喷入汽缸内，不仅减少了汽油颗粒在管道壁上的浪费，同时使燃油喷射更精准。今年8月全新上市的比亚迪速锐同样搭载了此项技术。涡轮增压技术已逐渐成为国内汽车行业潮流，而像比亚迪这样同时将涡轮增压及缸内直喷技术成熟运用的品牌在国内实属少见。
在新能源技术上，比亚迪此次展示的DMⅡ代动力系统，早在今年北京车展就已搭载在“秦”双模电动车上。据悉，“秦”在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩分别达到223KW和440N·m，0到百公里加速仅需6.9秒钟，最高时速可达185Km/h，而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用，纯电动模式下排放为零。
“秦”采用高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代提升了7%，使得“秦”在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量从16度电降为10度电的情况下，纯电动续驶里程达50公里。
在电机技术领域，比亚迪推出了双向逆变充放电技术，其拓展了电动车功能，使其变成一个移动的储能电站。双向逆变充放电技术为人们展示了比亚迪构建城市电力供输系统的愿景，也透露出其欲通过技术创新打造全新城市能源供给概念的“野心”，如果这项技术在国内全面推广，势必将改变我国现有的电力生态，其带来的影响将是革命性的。
据了解，在深圳运营的300台比亚迪e6纯电动出租车，总运营里程已接近3000万公里，单车最长行驶里程接近25万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴，累计总行驶里程超过1000万公里。比亚迪用事实证明了电动车技术的领先，也借1.5TID动力总成的全面装备，展示了传统技术研发的高效率。
从模仿到创新，从逆向到正向，将技术创新作为DNA的比亚迪找对了出口。人们希望，亟待跳出争议的比亚迪，能把这份执著进行到底。
本报记者 王超
