上一版
缩小
全文复制
上一篇
“作为本部长来中国赴任之前，丰田章男社长给了我‘两个锦囊’：一是要发自内心地喜欢中国，要在中国多结交一些朋友；二是遇到不好判断的事，要多站在中国这个国家的立场上去思考。”不久前，丰田中国本部长大西弘致在接受记者采访时如此表示。
今年4月履新本部长的大西弘致，执掌丰田中国事业未满一年，已经感受到了日企在华生存的重重压力。受钓鱼岛事件影响，日系车企销量整体呈下滑趋势，今年前11个月，丰田在华销量同比下降了3.3%。大西弘致表示，丰田章男的两点建议始终留在他的脑海里，时刻提醒着他今后推进中国事业时，要多做对中国有利的事，不敢有丝毫偏差。
这“两个锦囊”并非日企在华发展的灵丹妙药，但曾到中国工作多年的丰田章男明白，中国人对日本有着十分复杂的情感。此前，丰田在中国的营销宣传就因为忽略了情感因素，几度引起众怒。这不仅让丰田的品牌受到影响，还让其与大众的在华竞争陷入被动状态。尽管今年丰田在美国和日本的销量反弹，有望助推其重新夺得全球销量桂冠，但中国事业的不济仍是丰田最重的痛。
到中国任职初期，大西弘致拆开了丰田章男的“第一个锦囊”。他称一汽集团和广汽集团这两家合作伙伴既像是丰田在中国市场无可替代的“家人”，又像是为丰田在华业务的发展方向提供重要建议的“老师”。“在家靠父母，出门靠朋友”，这是中国的人际关系哲学，一度低调独行的丰田已深谙此道。
一个直接的变化是，不管是丰田中国，还是两家合资企业，当高层在公开场合亮相时，先介绍的一定是中方副总，后介绍的才是日方总经理。尽管这一做法有些“面子工程”，但不难看出丰田对中国事业已经到了事无巨细的程度。当日方不断将自己的位置放低，更愿意倾听、理解中方意见的时候，改变将会自然而然地发生。
由丰田中国中方执行副总经理董长征提出的“云动计划”，在今年开始全面实行。“云动计划”曾被认为是丰田推广混合动力技术和产品的载体，但在今年广州车展上，董长征将其另外几个方面重点做了解说，如将源自日本的福祉车引入中国，为中国残障人士提供帮助；完善经销店顾客接待水平及维修服务品质，将日系车贴心服务的优势发扬光大；在十年植树二十年育人项目的基础上，加强对公益的投入和组织上的管理，加大回报社会的力度。董长征认为，这才是对“云动计划”最完整的解读。
当公益事业上升到与产品营销并行的轨道上时，跨国企业的“原罪”就有被赦免的可能。当丰田章男说出“中国最重要”时，丰田就开始采用多种方式，向中国消费者的情感深处渗透，这种做法是否会被认可很难判定，但表达出诚意并切身去履行，并不是所有日企都能做到的。
在钓鱼岛事件发生后，大西弘致拆开了丰田章男的“第二个锦囊”。他说：“早在几年前，丰田中国就已经在向‘中国丰田’转变。这包括几个方面：一是品牌的落地，丰田品牌在中国能够扎根，产品能够适合消费者；二是企业事业发展的决策能够在中国进行；三是参与决策和推行的人员应该以中国现地为主；四是丰田与两个合作伙伴将更加紧密地发展。”
遇到不好判断的事，就站在中国的立场上去思考。丰田将在日本总部成立的中国部大部分职能迁至北京的举动，其实就是为了更深入地观察中国市场，将本地化策略与政治经济发展联动。丰田在江苏常熟投资6.89亿美元的研发中心，是其在本土以外唯一实现混合动力国产化的研发中心，同时也将为两个合资企业的自主研发提供支持。此外，作为全面升级传统技术的一环，在常熟投资的CVT变速箱工厂，预计将于2014年开工投产。早前因为本土化不积极遭受舆论批评的丰田，此时已经明白“想中国之所想”。
“从1964年丰田向中国出口皇冠轿车开始，距今已将近50年了。我们与中国的各位朋友携手走过了丰田75年历史中三分之二的时间，这份缘分，我们会格外珍惜。”大西弘致说。
本报记者 王超
