超越进取 再谱华章

    2012年，对于正在建设中的我国西南地区首条高铁——成绵乐客运专线来说，是非常不平凡的一年。中铁十四局四公司成绵乐项目部面对如此重大的工程，不管任务多么艰巨，无论环境多么恶劣、条件多么艰苦，他们都不畏艰险、奋发拼搏，一如既往地发挥“勇立潮头”的铁军精神，这一年，取得了攻坚决战的阶段性胜利。这一切，注定会在铁路建设史上留下浓墨重彩的一笔。

    成绵乐铁路客运专线是四川灾后重建的重点交通项目和重点工程，该铁路线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵峨眉山下，全长312公里，总投资405亿元，设计时速200公里。这条铁路建成通车后，将会把四川省经济最为发达和最具活力的产业链串联在一起，成都、德阳、绵阳也将会形成一个新的“一小时经济圈”，这对于促进区域经济统筹协调发展必将发挥巨大的作用。

    为加快工程建设，全面完成铁道部最新调整的成绵乐客运专线年度建设投资计划，以优异成绩向祖国和人民汇报，指挥部吹响了“百日大战”的号角。中铁十四局四公司成绵乐项目部在巨大的困难面前，勇往直前，以崭新的姿态迎接新一轮的机遇和挑战。

    “百日大战”铸辉煌

    2012年9月12日下午，在中铁十四局四公司成绵乐项目部会议室，四公司副总经理兼成绵乐项目部经理孙成新精心地部署着工作，其实这不仅仅是一次简单的会议，更多地是为响应局指挥部的号召，吹响的攻坚前进之歌。全力冲刺年度工作任务目标的“百日大战劳动竞赛活动”也就此拉开了帷幕。

    中铁十四局四公司成绵乐项目部自2009年8月成立进场以来，遇到了许多困难，经历了无数风雨，今年，更是进入到了前所未有的艰难攻坚期，成绵乐客运专线项目工程涉及面之广、作业工点之多、操作难度之大，在铁路建设史上也实属罕见。它不仅面临多处临跨既有线的高空作业、大型机械施工，而且管段内管道电缆更是错综繁杂。征迁难度之大、图纸方案稳定之难超乎想象，使其他工作也很难展开，面对大量的剩余工程，项目部人员万分火急。除此之外，工区处在西南铁路交通枢纽地段，能否顺利完成铺轨架梁直接关系到全线的进度和成败，这无形中也加大了项目部身上的责任和压力。

    成昆立交特大桥、成洛路多线特大桥是整个工程中的重中之重，两桥与遂成线、成洛路呈立体交叉，施工难度系数极大。要高质量、高效率完成如此艰巨的施工任务，其难度可想而知。

    “百日大战，既是建设任务，也是政治任务！”成绵乐公司总经理陈凌强调说。集团公司副总经理兼指挥长许兰民要求项目部拿出“铁军”的风范与“铁人”的姿态，充分发扬“抢攻动车所、会战门式墩、大干抬落道”的拼搏精神，不畏艰险，知难而上，勇往直前，奋力应战。

    项目部成立六大责任区，项目领导对各责任区进行划片管理，加大人员投入，实行两班倒，不间断作业。他们同工人一样，吃住在一线，工作在现场。

    “雨天一身泥，晴天满身灰”是铁路工人真实的写照。他们没有节假日，只有不停的加班，吃住休息全在施工现场，历经了无数个日日夜夜，换来了工程进度的突飞猛进。

    项目部制定了一系列的推进措施，采取“十天一小考，一月一大考，百日一总评”的方式，加大考核奖罚力度，严格实行划区管理、责任到人，每周以简报的形式通报工程进展，并公布奖罚结果。此举不仅增强了铁路建设工人的责任感和使命感，同时也调动了工人的积极性，既保证了施工进展，也保证了工程质量。

    12月2日，成绵乐开始铺轨，这标志着成绵乐从线下工程施工阶段转入到轨道工程施工阶段。这是成绵乐客运专线“百日大战”的一个重要拐点，建设进入到以秒推进的重要时刻。

    12月20日，“百日大战”胜利收关，中铁十四局四公司成绵乐项目部完成产值近1.75亿元，超额完成投资计划，关键红线卡控点基本完成，用铁人精神再次续写了辉煌的篇章。

    殊荣背后含艰辛

    成绵乐客运专线是一项复杂而又艰巨的工程，施工组织难度大、外部环境异常复杂，征迁难、管线迁改难、方案图纸不定、市区夜间施工受限、深基坑临近高层建筑，时间紧，工程量大，这一切都使工程举步维艰。这对项目部全体成员来说，既是一场艰巨的战斗，也是一次非常严峻的考验。

    成洛大道改造工程，全长630米，当时对成绵乐项目部来说可谓是困难重重。成洛大道是四川省成都市重要的交通枢纽之一，车流密集，施工难度大，风险高，是项目部入场以来，迎来的又一艰难大会战。

    改造后的成洛大道，将集公路、遂成线、成绵乐正线、动车走行1线，动车走行2、3、4线和东环左右线，并互为三层立交体系。

    为缓解成都市民的交通压力，尽量避免给人民生活带来不便，项目部专门制定了战略部署。他们对征地拆迁、管线迁改、桥面破除一一攻破，可谓争分夺秒、马不停蹄。

    于2011年3月4日凌晨1点成功断道，正式开工。

    从最初确定施工方案，到最终打响战斗，仅仅用了一个多月的时间，如此神速的工作效率令人折服。

    工期短、任务重，项目部提出了“决战40天”的口号。3月30日，完成主体框架涵浇筑，全力决战冲刺遂成线抬道铺轨工程。4月11日，铺轨正式开始，项目部各级管理、技术人员，跟班作业、现场办公，不分昼夜连续奋战，仅用6天时间就完成了遂成左右线路1.8公里的铺轨，并先后顺利通过静态和动态验收。为确保“五一”顺利通车立下了汗马功劳。

    历时数月的奋战，先后完成了碎石、水泥稳定碎石基层及面层沥青铺设工作，确保了规定时间内实现正式通车。

    成洛大道改造工程真正实现了安全工程、优质工程、民心工程，这成为宣传成绵乐、展示成绵乐的窗口和前沿阵地。中铁十四局四公司成绵乐项目部高品质的工程质量、精细化的工程管理以及敢打硬仗的顽强精神，为他们赢得了良好的口碑，在社会上树立起了良好的形象。正是这样一个乐于吃苦、勇于拼搏、有责任、敢于担当的团队，被点名承建原本不在施工范围的成都火车站南站的改建工程，这份殊荣来之不易！成绵乐公司总经理陈凌这样评价道：“这是一支‘一呼就起、一触即发、一击就活、一战就胜、特别能战斗的队伍’”！

    成都火车站南站新址站房总建筑面积13997平方米，为线侧下式车站：站台全部建在高架桥上，候车室采用“下进下出”的进出站方式，总建筑高度为25.9米，共设5台11线，其中基本站台1座。

    2012年3月30日凌晨，成都火车站南站正式封停。项目部组织参建职工，连夜冒雨进行轨道拆除，这标志着成都南站升级改造工程正式实施。

    “见缝插针，找缝插针，做缝插针”是项目部历来一直提倡和坚持的工作精神，注重打破常规，积极挑战极限。从封停施工的号角吹响的那一刻起，项目部全体人员便立刻进入到了紧张的战斗状态之中，又一场没有硝烟的战役迅速拉开帷幕。现场投入劳动力500人、各种机动车辆30余台。各级管理和技术人员跟班作业，工人实行24小时不间断施工。经过两天三夜的全力奋战，共拆除成昆正线600米，客机整备所线路3.2公里，为下一步隧道U型槽施工争取了宝贵的时间。

    经过“百日大战”，成都火车站南站的施工进入最后的关键节点。尽管成都的冬日阳光很少，但是，在施工现场，你就会看到每一位工人的脸上挂着美丽的笑容，透着憨厚和真诚，你可以真切地体会到他们内心深处特有的那份火热和激情。响亮的指挥哨声、轰隆隆的机器声、叮叮铛铛的敲打声从四面八方传来，汇聚到一起，形成了一幅美丽而又绚丽的画卷，不由得让人产生一种敬意。

    精细管理展风采

    成功往往属于有准备的人。中铁十四局四公司成绵乐项目部，之所以战绩显赫、卓越优秀，这要归功于该项目部的精细化管理。

    项目部所有材料都要经现场过磅进场，各施工队需要的材料数量都必须由技术部精确核算而定，然后由物资部统一限额调配材料。项目部每月进行成本核算，不仅要计算项目当期成本情况，还要深化成本分析，并定期召开成本分析会，找出项目管理中的漏洞，同时有针对性地提出整改措施，确保成本控制始终处于掌控状态之中。

    开工初期，项目部管段内原计划设置两处混凝土拌合站，通过现场调查，根据工程施工特点、工期要求及其它相关情况，将指导性施工组提出的设置两处混凝土拌合站优化设置为1处拌合站，经过两年时间的施工实践证明，单单就拌合站优化方案这一项，就节约建设成本近600万元。

    为降低材料成本，项目部坚持修旧用废，低投入高产出。在日常材料使用上，从细、从严做起。这一点，在混凝土罐车用完后必须清洗这一举动上就可见一斑。测算发现，每辆罐车的残余混凝土约0.3方，为减少浪费，工区采用砂石分离机，将罐车中的残余混凝土冲洗后进行砂石分离，回收分离出来的砂和碎石。仅此一项，回收材料创造价值近50万元。

    坚持“六位一体”的管理模式，通过成本管理制度和体系建设，形成了“宏观控制、微观管理；因事定岗、划片承包；奖优罚劣、动态调整”的管理模式及“一专多能，一员多岗、一人多职、一步到位”的管理方法，构成了一个完整的成本管理控制网络。

    安全第一，安全重于泰山。“什么是安全第一？就是把安全放在高于一切的地位！”这句话成了项目部的第一意识和第一理念。为能使施工现场确保安全，中铁十四局四公司成绵乐项目部实行划区管理，并责任到人，因事定岗，严格实行奖罚机制。同时，为加强外部劳务工以及架子队施工班组和租赁机械司机等外来人员的管理，将其全部纳入工区进行统一管理。对施工人员、机械设备司机等相关人员进行安全培训。精细化的管理，使得项目部实现了安全生产。

    不仅如此，中铁十四局四公司成绵乐项目部也非常注重对员工道德和爱心的培养和感化。在今年“六一”儿童节之际，项目部一行10名爱心志愿者，为阿坝州黑水县色尔古寄小学800余名师生，送去了爱心捐助。这体现了项目部博大的人文情怀，也正是这种情怀把中铁十四局四公司成绵乐项目部全体员工紧紧地凝聚在了一起。

    中铁十四局四公司成绵乐项目部，曾在青岛海湾大桥项目建设中创下过骄人的成绩，今天，他们依然用无数的艰辛和汗水继续续写着自己的辉煌。他们的足迹必将在我国大西南铁路建设史上再谱华章！

    （杨星 王欣 赵兰芬）

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