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对于刚参加工作的大学毕业生薛欢来说，最渴望的东西不是高收入，不是房子，而是“一碗青菜、一片蓝天，一口清新的空气，一次暖暖的热水澡”。
去年8月，昆明铁路局将87名新入职的大学毕业生分配到开远工务段的玉蒙铁路16个小站工区，由于边远闭塞、条件艰苦，不到一周的时间，87人走了17人，薛欢和留下来的另外69名年轻人，则迅速投入到玉蒙铁路开通前的精整道之战中。
为确保玉蒙新线如期开通，昆明铁路局要求在不到两个月的时间里，对全线141公里正线进行线路精整。由于时间紧、任务重，70名年轻人和30名铁路职工分成3个组，“居住在乡村味儿特别浓的大田山米轨工区”，每天凌晨6时起床，吃完早点，整队出发，开始一天的工作。中午在路基旁找个阴凉地，或在灯光昏暗的隧道中简单充饥，晚上太阳落山收工，回到工区天已经完全黑了。
滇南气候炎热，风干物燥，疾风吹过，裸露的大地就会卷起延绵数里、数十米高的沙尘暴。分散到沿线各点的年轻人，每天冒着烈日，跟着师傅们改善轨道几何尺寸、印刷诸标、修正胶垫，进行零配件作业，整理道床。
劳动强度最大的要算零配件更换作业。一个组平均每天必须完成3公里，而精整前原有的钢轨扣件，必须先卸开螺丝，涂上黄油，再上紧。每一颗螺丝一松一紧一涂油，1公里6668颗螺丝，一天要完成两万多颗螺丝的作业量。一天作业下来，累得倒下就不想动弹。大部分人手上都磨起了血泡，手臂被太阳晒得脱了皮。经过反复练习，最终在车间领导和师傅的不断指导帮助下，这些年轻人们才学到了这些看上去很简单的技能，认识到了经验、标准、责任的含义。
工作难度最大的是隧道精整战作业。
玉蒙线上有两个隧道：长达10.3公里的秀山隧道与9.95公里的柿花树隧道。两个隧道之间，是全长242.6米的柿花树大桥。说起在那里的半个月的工作，薛欢只有3个字：“太苦了！”
那段日子里，薛欢和几个同学每天跟30多名车间职工一起，天不亮就起床进入隧道作业。在长长的的隧道里，除了工务段职工，同时作业的还有中铁一局的收轨作业职工、中铁电话局的接触网作业人员。在几乎看不见五指的隧道里，整天机车轰鸣，烟尘滚滚，空气稀薄，人声鼎沸，即便在里面什么都不干静静地呆一天，对任何人都会是一种考验。会战干到隧道中段那几天，大家每天进隧道走五六公里，天黑出隧道走五六公里，饭是只能送进隧道，每天都是蛋炒饭。
“在充满烟尘的隧道里，合着烟雾、灰尘吃了近半月的蛋炒饭，如今见到蛋炒饭就反胃。”建水和蒙自北工区的职工们说起那段吃蛋炒饭的日子，无不大摇其头，脸上充满无奈和苦涩。
“一碗青菜、一片蓝天，一口清新空气，一次暖暖的热水澡”，成为薛欢那段时间最向往的东西。
她回忆说：“在柿花树隧道中作业，人来车往，照明不足，空气质量差，安全隐患多。有一天，从早晨天不亮就进入隧道作业，在隧道里待了一整天，太想呼吸外面的新鲜空气了，太想见到外面的蓝天了。当终于到收工的时候朝洞外走，走过了500米、1000米、2000米……却还是离洞口好远好远。好不容易走到洞口时，却发现天早已黑透，天空雷鸣电闪，下着倾盆大雨。那一刻，我哭了。”
在蒙自北站工区，年轻女孩彭夏月最难忘的是“大田山的泉水”。
“不是因为泉水甜，而是因为它太冷，透心、刺骨的冰凉，这是我洗过的一辈子都忘不掉的冷水澡！”她说。
大田山车站原是有热水的，可因为那段时间参加会战的人太多，等彭夏月他们从作业现场赶回住地时，有限的太阳能热水已经用完。而大田山车站的水是从大山里直接引来的山泉水，比平时用的水要冷得多。满身灰尘的彭夏月不得不每次刷新自己的洗澡最短时间纪录，洗澡成了最煎熬的事情。
工友们都在经历着这种煎熬，每个从澡堂出来的人，都浑身发抖。蒙自北线路车间党总支书记周胜斌为了抵挡刺骨的冷水，一洗澡就放声唱歌。“唱歌能转移我的注意力，这样就觉得没那么冷了。”他说。
同样在柿花树隧道工作过的女孩刘凤说：“冷水澡虽然刺骨难熬，蛋炒饭也不美味，每天的工作又很辛苦，但那段日子让我们洗去了浮躁，洗去了独生子女的自我。在铁路沿线，有多少工人师傅每天不辞辛苦地工作，一干就是许多年，是他们教会了我们坚强、坚持和坚定。”
