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上周，宝马在北京最大的4S店宝泽行爆出了欠薪门事件。北京宝泽行店的一名销售人员在微博上写道：“今天发工资了，很不开心，本以为拖了近半年的佣金都能补发，可以回家过个年。结果收到进账短信时几乎崩溃。得知拖了好久的提成不再发，才发现最疼的是心。一个全国销量第一的公司，一个宝马的销售，过年了发的工资连机票都买不起。”
“大家的努力为公司创造了北京的又一个历史纪录，在2012年12月份单月销售突破409辆宝马车，一个完美的收尾，工资不仅没按时发，而且我创了销售部工资最低，卖了10辆宝马车，只发了2035.7元，您觉得逗吗？”另一名销售人员在微博上说。
还有销售人员表示，在后续的劳资双方谈判中，差点上演全武行。“我们只是想拿回我们的工资回家过年，回家能给父母包个3000元～5000元的红包。”“讨要工资未果，总经理逃跑不说，还教唆保安动手打人，现在都是什么世道。”
其间，北京宝泽行官方微博表示，由于年关将近，为了不影响整体工资发放时间，先发放基础的部分，差额部分会在业务核算完成后再行发放。直到宝泽行表示在春节前将工资补齐后，欠薪门事件才算告一段落。
欠薪门事件暴露出北京宝泽行店的资金链管理问题。销售人员透露，去年北京宝泽行换了四五个总经理，管理混乱。销售人员卖了车却拿不到相应绩效奖金，原因在于绩效奖金超过了工资预算，每月都超，一直不补。在谈判中，北京宝泽行的一位领导甚至对讨要工资的员工说，12月份工资超预算就是因为员工多卖了车。
该事件也暴露出北京宝泽行的其他管理问题。有销售人员抱怨：客户的车坏了，公司让销售人员自己处理投诉；客户需要安装导航，要销售人员负责安装；卖出去的车出了质量问题，公司就认定是销售人员能力不行，还克扣工资。“我们不是厂家不管生产车辆，我们不是售后不会修车，我们不是客服不会处理投诉，我们不是全能好吗？”
北京宝泽行隶属正通集团，是目前北京的第一大宝马4S店，2012年销售新车3600多辆。一个年销售额数十亿元的豪华品牌店，怎么会出现欠薪事件呢？这源于正通集团的高速扩张。去年，正通集团投资55亿元收购了中汽南方，同时，还在全国各地大规模扩张店面，占用了大量资金。恰逢2012年车市增速回落，利润下滑，新店尚未进入回报期，导致资金链紧张。有人士透露，正通旗下的长沙瑞宝宝马4S店一年换了3个总经理，去年年中也曾出现过欠薪事件。正通在珠海、广州等地区的4S店也存在扣薪水问题。
然而，亏损问题不只存在于正通旗下的宝马4S店。有资料显示，2012年，不少宝马经销商都存在利润下滑甚至亏损问题，有的进口宝马经销商亏损数千万元。去年，某宝马经销商的董事长甚至告诉记者，自己的店严重亏损，快活不下去了。
欠薪门事件的直接诱因是经销商亏损，根本原因却是宝马在中国的高速和无序扩张。为了抢占国内豪华车市场份额，近两年，宝马加速向中国引入新产品，扩张新渠道。短短几年内，宝马在全国的经销商已经超过300家。密布的销售网络摊薄了经销商的利润。
“在国外，汽车企业布点必须经过行业协会和当地经销商的同意，如果当地经销商不盈利，就不能再布点，否则会面临巨额罚款。这两年宝马的网络扩张很快，布点却很无序，没有考虑到现有经销商的利益。”一位宝马经销商抱怨说。
2012年，豪华车市场还掀起了降价狂潮。奔驰S系列从年初90多万元降到60万元，直接分流了宝马5系列和7系的客户。为了提高竞争力，宝马7系也展开了大幅降价。一位宝马销售人员表示，2011年销售宝马7系车型的利润空间有3%～4%，但2012年几乎都是亏损。此外，2011年加价销售的宝马X5、X6等进口车型，2012年也出现了降价，进一步压缩了经销商的利润。
此外，过高的销量目标与市场容量产生了矛盾，使得2012年宝马经销商的库存压力也陡然增加。为了完成销量目标，厂家只能向经销商分摊任务，导致压库、搭售现象突显。经济实力不强的经销商甚至贷款进车、赔钱售车以缓解资金难题。
通过引入新产品、扩张网络、压库等措施，宝马中国2012年收获颇丰，全年销售超过30万辆，同比增长40%，进一步巩固了其在中国市场的地位，利润水平也水涨船高。某宝马经销商表示，2012年即使经销商亏损很严重，宝马的利润仍然可观，估计在20%左右。
厂家和经销商不能共同富裕的后果是，经销商把资金压力转嫁到一线员工头上，销售及售后人员又把压力转嫁到消费者头上，最终导致销售及售后服务水平大打折扣，消费者承担了最后的苦果。实际上，上述欠薪门事件已经影响了该店的售后服务。
这种急功近利的做法间接导致了宝马中国管理团队的动荡。去年年底，宝马中国负责人史登科、宝马进口车负责人陆逸、华晨宝马营销高级副总裁戴雷先后离职。能否调整步伐，让利给合作伙伴和消费者，最终实现可持续发展，是宝马中国继任者安格面临的考验。
