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近日，我国各大地区相继出现雾霾天气。在一些报道和微博的传播中，机动车再次成为造成雾霾天的元凶，甚至有人用“多车雾国”来形容汽车排放的危害。当问题的矛头开始指向汽车时，车主们自然也逃不脱口诛笔伐。
据媒体报道，在日前召开的广东省政协十一届一次会议即席发言大会上，广东省政协委员、中山大学生科院教授杨中艺表示，PM2.5的主要来源是燃煤和机动车尾气，广州路面行驶的车辆中50%至60%是一个人驾驶的。“这种出行模式不但占用大量的道路资源，还产生了大量的污染！”杨中艺委员说，作为有车一族应该尽量减少这种不环保的出行方式。“如果政府采取在高峰时段、繁忙路段禁止一个人驾车行驶的政策，我们应该大力支持。”
杨中艺委员是治理空气污染方面的专家，从他的专业角度所持的立场来看，“禁止一人驾车出行”对治理污染或可起到一定的作用。但也有反对的声音称，这是“屁股决定脑袋”，如果这一政策实行，最得益的无非是领导干部和其他有专车司机的高收入阶层，如果杨中艺委员平时出行是“坐车”而非“开车”，提出这样的意见也在“情理之中”。
每逢雾霾天，我们都会听到一些“贴心”的建议。健康专家说，雾霾天出行最好不要骑单车或电动自行车，因为会吸进灰尘和有害颗粒物，建议开车出行；交通专家说，最好不要开车，因为雾霾天能见度太低，容易追尾，造成交通事故，建议搭乘公共交通工具；医学专家说，雾霾天流感病人增多，公交车和地铁上相对拥挤，空气流通不好，更易感染病毒，建议骑单车出行。
各个领域的专家在各自的立场上都可自圆其说，也都有一大批支持者，真正懵了的是大众。事实上，机动车限行真能让我们少几个雾霾天吗？不论是汽车限购、单双号出行，还是“禁止一人驾车”，其实都是治标不治本。环境保护作为国策实行了这么多年，我们没有看到环境有了明显改善，反而迎来了灰霾挥之不去的雾霾天。这是政策决策者的失职，必须从战略层面进行调整。
北京市率先实行机动车国Ⅴ标准就是一个好的信号，其首次规定颗粒物（PM）的排放限值，每行驶1公里排放0.0045克，与欧Ⅴ标准中的相关排放限值一致。国Ⅴ标准的实行，将汽车企业和炼油企业强制推到了技术升级的路上。同时，高标准更需要强势的执行力，有关部门应该行动起来，含硫量超标的油品坚决不能放行，杜绝违规事件出现。
在杨中艺委员提出“禁止一人驾车出行”建议的时候，广州市也完成了今年首轮“限牌令”摇号。5604个普通车指标被一抢而光，参与竞争人数达11.4万人。而960个新能源车指标，配置率仅16.4%，作废了802个。这是广州市自实行限车政策以来，新能源车指标第六次遇冷。从中不难看出，广州市对市民“限车”的步伐走得很快，但在节能减排意识宣传上，却始终没有做到位。
针对有车族，鼓励少开一天车，搭乘公共交通工具，是政府应该倡导的。但我们也应该看到，将造成雾霾天的责任推到车主身上，以各种理由限制车主出行，绝非治理环境的良药。政府不能总拿民众“开刀”，靠限、罚来推卸责任，而应从根源着手，在公共交通的优化完善、大气污染的综合防治、节能减排的意识推广上多下功夫。
保障公众的健康权，是政府的首要责任，治理雾霾天是对各级政府官员能力的考验，更是政府应履行的义务。与其寻求借口消极应对，不如以实际行动带给人们信心。
