中国“猛士”超美国“悍马”

    美国军车“悍马”在第一次海湾战争中一战成名，开创了信息时代战术车辆的第三代模式。其卓越的野战机动突击能力和地面快速通过能力受到世界各国的高度关注。

    从2002年开始，奥、俄、日、法、意等军事工业强国也先后推出同类产品。我军也提出了开发超越美军“悍马”军用越野车的军事需求，并最终将开发的这种车辆定名为“猛士”。

    得名于诗 五年磨砺一车

    “猛士”高机动多用途轮式车由东风汽车公司设计制造。从2002年10月方案出炉，到2006年年底开发完毕，历时5年。其研制过程大体有四个阶段。

    一是概念样车阶段，主要进行方案设计，并对样车进行性能和可靠性试验。二是初样车阶段，主要进行整车性能试验以及环境适应性试验。这期间，仅道路强化试验里程就达到上百万公里，并多次在青藏高原的唐古拉山、新疆的吐鲁番盆地和甘肃敦煌的沙漠高热区、黑龙江的漠河等严寒地区以及广东沿海部队等地域进行了环境性试验。三是正样车验证阶段，主要在定远汽车试验场对汽车的全面性能进行严格的定型试验。四是定型评审阶段。

    2006年12月12日，解放军总装备部陆军装备定型委员会在武汉东湖宾馆会议室开始对“猛士”的设计定型进行评审。总装备部张思敏中将以及来自各军兵种、有关高校、院所的90多位专家聚集一堂，大家对“猛士”的性能非常满意，认为该车实现了多项技术突破，整体达到国际同类先进水平。专家们的鉴定标志着我国自主研发的“猛士”军用越野车从此横空出世。

    在研制过程中，该车的学名曾进行过一次更改。最初，“猛士”的学名叫东风EQ2050军用越野车。该名字又长又不好叫，大家俗称其为“中国悍马”。

    2004年，总装备部在北京展览馆举办军用车辆展览，时任总装备部副部长李安东走到这款结实有力、充满阳刚之美的“悍马”型车辆前，感慨地念出了刘邦《大风歌》中的诗句：“大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡。安得猛士兮守四方？”随即说道：“这款车看起来威风八面，是我军守四方的猛士，就叫它‘猛士’吧。”

    一片掌声之后，这个“钢铁男孩”就正式得名“猛士”。

    永不翻车 四大设计构思巧妙

    东风“猛士”在设计构思上十分巧妙，其承载系统、转向系统、制动系统、冷却系统、传动系统、电器系统等都进行了全新的设计，尤其是以下几个方面更为突出：

    一是紧凑、周密的整车总体设计。根据作战需要，该车总体设计为发动机中置。人员乘坐在前轮后、车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大，被赞誉为“永不翻车”。同时，该车应用可靠性设计理论，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车重量较轻的要求。并通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，提高了车辆的承载能力。

    二是坚实、可靠的底盘承载设计。该车底盘系统实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命同比提高3倍。该车全面运用了前、后双横臂独立悬架、螺旋弹簧技术，完全能满足来自载荷、复杂路面产生的大弯矩、大扭矩强度要求。提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性的难题。

    三是巧妙、高效的制动转向设计。该车制动、转向两套液压系统共用一个制动转向泵，且驻车制动采用中央盘式制动器，使制动效果稳定、可靠、安全，且转向轻便、反应灵敏。

    四是威武、霸气的造型设计。该车整车外形符合国际军车发展潮流，且内饰舒适、简洁，发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，给人以跃跃欲试的视觉冲击力。

    四项性能特色突出 生产成本比“悍马”低20％

    “猛士”是一个系列化、多用途、全新的三代高技术基型战术平台。该车性能卓越，获得中国汽车行业近30年来唯一一个国家科技进步一等奖。其以下几方面的性能令人瞩目。

    良好的机动性。该车最高车速可达130千米/小时，续驶里程超过600千米，具有较强的战役机动性。最小离地间隙410毫米，最小转弯半径仅为7.5米，加速到80千米/小时的加速时间仅需18秒，具有灵活的战术机动性。车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调，能安全地在泥泞、沙石、水泥、柏油等多种复杂路面行驶。

    卓越的越野性。双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器等的综合使用，使该车在凸凹不平的越野路面最大平均车速超过40千米/小时，其平稳性与轿车水平相当。该车还可在沙漠、沼泽、水流、冰雪路、弹坑等险峻地形行驶，最大行驶侧坡40％，最大爬坡度达60%，体现出超凡的越野性。

    优良的动力性。“猛士”的“心脏”是具有军用特性的四缸增压中冷柴油机，发动机的动力性能比“悍马”A2增加了25％，油耗降低了1/3。整车重量较轻，仅为1.5吨级，约3.1吨，这为今后的改装打下了基础。该车还可装备高压共轨电控发动机、增压电控柴油机等多种发动机来获得不同的动力性。

    超强的适应性。由于使用了进气预热、低温电瓶、大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料，该车能适应较恶劣的高低温环境，最高适应环境温度为55℃，比美国“悍马”A2还要高9℃。“猛士”的增压柴油机使其能很好地适应高原地区，能在我国新疆、西藏、青海等高海拔地区顺利行驶。其电器件均采用强防水标准，传动系统采用集中通气方案，使该车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后，最大涉水深度达1.2米。从易损件强化里程寿命来看，“猛士”能行驶l.8万公里而不须更换零件，比“悍马”提高了2.6倍。

    此外， “猛士”还具有成本低的特点。其开发成本仅是美国“悍马”的10％左右，生产成本比“悍马”低20％。既适于军用，也易于改装成民用车辆。

    12项关键指标超“悍马” 六大能力战场扬威

    由于运用了多项具有世界先进水平的关键技术，“猛士”成为世界同车族中的佼佼者，其总体性能达到国际尖端水平，使德、俄、日、法、意等军车研制强国的同类车型望尘莫及。在衡量军用越野车的15项关键技术指标中，“猛士”共有12项超过美国的“悍马”，3项与其持平。“猛士”在以下几个方面的战场使用价值尤其突出。

    良好的自我防护能力。“猛士”车身上涂抹的油漆采用了防红外技术处理，降低了车身的红外辐射特性；内部自装的电磁屏蔽系统，可有效保护发动机和车载电子装备免受外部电磁环境干扰，增强了该车的抗电子干扰能力。这些技术的运用，大大增加了该车的战场防护能力。

    尤其值得一提的是，美国“悍马”虽然拥有众多的优势，但其本身缺乏必要的自我防护措施，因此在战场上容易成为被攻击目标。“猛士”在这一方面吸取了前车之鉴，在车体内衬了一些轻质抗弹性防弹装板，具有一定的装甲防弹能力，可在车自重装备没有大的增加情况下，大幅度提高对轻型武器的防护能力。军方的爆破实验表明，该车的防护能力大大超过了美国“悍马”。

    优良的战场生存能力。“猛士”整车高宽比为0.91，扁平化特色突出，质心低，稳定性好。安装的武器高度低，便于隐蔽伪装和实施突然火力袭击。其轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造公路（即在紧急情况下铺设的简易路——编者注）上行驶。更为重要的是，该车轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，这大大提高了“猛士”的战场生存能力。

    灵活的功能转换能力。“猛士”的开发贯彻了模块化设计思路，形成了轻型高机动性系列车型。可分为“长头”与“短头”两大车头系列，硬顶、软顶和高顶三种车顶系列，单排、双排两种车排系列，用户可针对不同的使用需求，选择相应车型，灵活搭设相应功能设备，形成不同功能的专用越野车。

    强大的装备搭载能力。“猛士”设计了系留点和系固点，可方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运，能方便地搭载到我军陆、海、空军其他装备上，有利于与其他装备协调一致实施作战行动。

    实用的火力攻防能力。该车的软顶篷布和侧窗可灵活拆卸，前风窗可根据需要翻倒，便于安装不同型号的轻、重机枪。车中央设置有安放台和踏板，便于加装重机枪、高射机枪和榴弹发射器，使该车具有较强的火力攻防能力。更值得一提的是，车的后厢还安装有导弹发射平台，“猛士”因此火力更猛。

    先进的信息火力集成能力。该车能够很好地集武器、计算机、信息通讯系统、雷达、全球定位系统多种信息系统和火力单元于一体，相当于一个性能优越的轻型高机动性轮式作战系统，是我军完整作战体系的一个重要组成部分。对提高我军野战机动和战术突击能力、打造陆军装备平台、打赢信息化战争具有重要作用。

    “悍马”威风不再 “猛士”价值凸显

    一提到“悍马”，人们脑海里立即会浮现一个能翻山越岭、爬坡涉水的“大方块”。正是凭着这样一股彪悍作风，使得“悍马”从战争烟云中脱颖而出，被美国业内外人士誉为“越野之王”，并成为无数民间越野迷为之尖叫的车型。

    鉴于“悍马”在海湾战争中的优异表现，1992年，第一辆民用“悍马”车型开始上市销售，很快风靡全球。美国前动作片巨星、加利福尼亚州前州长施瓦辛格成为第一个拥有者，从而掀起美国的“悍马热”。鼎盛时期，“悍马”仅在美国的销量就高达7万辆。

    然而，“悍马”神话起源于伊拉克战场，也破灭于伊拉克战场。    由于火力不足、装甲薄弱、防御能力极差，美国在1993年的索马里行动中有许多士兵在车内丧生。在2003年的伊拉克战争中，“悍马”经常遭受路边炸弹、火箭筒甚至步枪子弹的威胁，成为反美游击队的攻击目标，时常车毁人亡，损失惨重。

    据美国国防部统计，每5个在伊拉克死亡的美军中，就有一个死在“悍马”车里。在85名因“悍马”车祸丧生的士兵中，有60人死于翻车事故。此外，还有337名士兵因“悍马”车祸受伤。对此，人们给“悍马”起了个非常难听的外号——“死亡陷阱”。而驻伊美军也不得不将“悍马”从战争前线撤往后方，担任不太危险的任务。

    与此同时，“高油价时代”的来临，也预示着以“油老虎”著称的“悍马”开始了噩梦。随着环保运动高涨，在环保人士眼中，开“悍马”车等同于浪费能源，美国社会逐渐形成“反悍马风潮”。由此，“悍马”不仅威风不再，其民用销量也逐年暴跌。

    2009年，“悍马”的生产厂家——美国通用汽车公司宣布破产重组，“悍马”遭受重创，其保留的生产线只为满足军方的微量需求——2010～2012年间只有2526辆的订单。

    与“悍马”形成鲜明对比的是，作为我国军队专用战车的划时代车型，自2007年起，“猛士”以其卓越的性能闪亮登场，开始陆续装备部队，军事价值日益凸显。目前，有数千辆“猛士”已经交付给解放军、公安、武警部队，并在多次任务中发挥了重要作用。

    从我军的实际情况来看，“猛士”的成功研制，标志着我军地面部队已拥有第三代高机动性军车，意味着我军实现了军车从单纯的运输保障到战斗运输一体化的跨越，是我国军车发展的“里程碑”。“猛士”将成为我军陆、海、空一体化联合作战的重要武器装备之一，在国防建设、战争和非战争军事行动中扮演越来越重要的角色，发挥越来越重要的作用。

    (作者单位：96451部队 国防大学)