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上一篇春节，无数人长途跋涉回家团聚。当人们纷纷想着如何回家过年的时候，有这样一群人，为了让他人安全返家而默默坚守着。
2月2日14时许，安徽合肥雾霾笼罩，透出丝丝寒意。在合肥车辆段合肥车辆整备所，只见长长的列车下，铁路职工弓身钻进钻出，快速地用检点锤在车辆走行、连接等部位敲敲打打。“叮叮当当”，检车声音清脆而富有节奏。
“铁路每天大量开行客车，我们的工作就是保证客车安全上线运行。”合肥车辆段合肥运用车间党总支书记尹上才说，“春运旅客大流动，每天我们的库检班组任务就是对11组187辆车进行检修和保养，检车员需对每节客车零部件逐个进行细心检查，排除一个个隐患问题。”
今年春运40天，合肥车辆段负责153列、2494辆普通客车的检修任务，占上海铁路局普通客车检修量的70%以上。
“一列客车一般是由18节车辆组成，每节车有上万个零部件，每个零部件都必须经严格检查。”一旁的检修员徐贵斌稍稍停下手中的锤说，“尤其是电器部分，成千上万的接线端子都需要用手一个个检查。春运期间，大家最难熬的是夜班，有4趟车需要作业，其中有的车是在凌晨3点后作业，确实辛苦，但大家已经习惯了。”
14时30分，合肥至深圳西的K256次列车入库作业开始了。检车员王亚飞和徐贵斌分别在车辆两侧同步作业。只见检车员们动作娴熟，个个机灵，像“啄木鸟”似的，时而猫着腰用检点锤敲击螺栓，时而抬头检查管系接头部位。
检车是项技术活。提起钩提杆，打开车钩，电筒照向钩腔内，仔细检查每个部位……一辆车作业下来，他们一个人至少弯腰四五十下，一列车检查下来，需要重复这样的动作近百次。
“工作起来，说不累是假话，我们每天用锤子敲击上千次，在现场来回走的路差不多有20公里。”身着厚棉衣的库检工长贾维民，带着一丝沙哑的声音说，“检查车辆时，我们要做到眼到、锤到、耳到和心到，这样才能发现问题和隐患。”
“春运大量临客上线，我们每天的检修任务比日常增加3列车50多节车厢，工作时间增加近4小时，夜班时间也增加了，但为了万家团圆，再苦再累我们也要坚守岗位。”王亚飞说。
又到一年铁路春运最繁忙的时刻。他们不能回家过年，因为他们肩上担着一种责任。
通讯员 陆应果 本报记者 周伟
