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在这个“雾霾”成为敏感词的非常时期，破碎的生态也为汽车赋予了“原罪”。“两桶油”与国内所有车企一并“伏法”，怎么看都有些无厘头的味道。当人们幻想着《西游·降魔篇》中的大魔头如何凌空出世的时候，汽车也成为现实世界中疏于管教的“妖猴”，人们迫不及待地要为车企戴上紧箍咒。国Ⅴ排放标准是第一个灵符，未来的掣肘，只会多不会少，车企想要破除桎梏，就需要有“转世”的勇气。
不久前，大众在海南石梅湾举行的电动车试驾活动，举起了“零污染”的招牌，开启了汽车企业面对雾霾的自赎。海南是国内少有的空气四季清新的地方，大众在这里为电动车“传道”，显示出带领人们逃离雾霾的小聪明。当然，大众也抓到了一个最好的宣传时机，它试图向人们证明，汽车并非雾霾祸首，长期推行高效动力理念，致力于减少排放、营造绿色生态的大众，在这场针对汽车的口诛笔伐中，或许是最无辜的一个。
与其他车企致力于打造独有的电动车品牌不同，大众更热衷于在燃油车型的电动化上下功夫。此次试驾的高尔夫电动车，在外表上与普通高尔夫几乎完全一致，但在发动机舱内跳动的，却是一颗电动的心。其电动机最高功率为85千瓦/115马力，最大扭矩达到270牛·米，只需11.8秒的时间，即可从静止加速至100公里/小时，最高时速可达到135公里/小时。
高尔夫电动车最大行驶里程可达150公里，这一行驶里程能够满足绝大多数人的日常出行需求。对于短途行驶，高尔夫电动车是一个能够实现可持续交通发展的理想解决方案。此外，三种不同的驾驶模式：“普通”、“舒适+”和“里程+”模式，可以使驾驶者在动力性、舒适性和经济性之间进行灵活选择，获得截然不同的驾驶体验。在实现零排放的同时，驾驶也更具乐趣。
据介绍，大众汽车进行电动车的开发已经40多年，积累了足够的研发成果和经验。今年，e-up! 和高尔夫电动车将实现量产。此外，从2014年开始，大众汽车旗下部分核心车型还将搭载插电式混合动力技术。
燃油汽车百年来奠定的统治地位，在任何一个历史时期都没有受到过撼动。有关电动车的研究早在半个世纪前就开始了，几乎每个跨国公司都有自己独立的研发成果，但真正量产的产品，在最近几年才开始出现。其原因就在于，各国政府对电动车推广的态度都很暧昧，不愿意放弃既得利益，谁也不愿意做先吃螃蟹的人。
在德国，有关环境保护的法案对于汽车企业的要求是，CO2的排放量不能高于限定的数值，至于你是用电动车、混合动力还是用涡轮增压和直喷来实现，政府不做硬性要求。所以就有了清洁柴油车在欧洲的大行其道，以及汽油机高效节油动力技术的大发展。大众汽车的TSI+DSG就是在这种环境下的产物。
相比之下，中国对电动车的支持则是最具力度的。作为全球少有的明确鼓励电动车发展的国家，中国无疑为那些技术强势的跨国车企带来了机会。它们终于可以拾起一度放弃的电动车技术，开展持续有效的研发，并将“零污染”的赌注押在中国这个世界上最大的汽车市场上。
据大众预计，2018年，其电动汽车占公司全球总销售额的比例将达到3%。在中国，至2016年，大众新增投资将达140亿欧元，其中约三分之二用于电动汽车的研发。2018年以后，大众电动车将在华实现大规模量产，年产销量达10万辆。
这几年来，受中国影响，其他发达国家也开始陆续对电动车的推广采取政策扶持。中国的经验和教训，甚至作为其衡量本国电动车发展可能性的重要依据。我们看到，中国严峻的环境形势，已将电动车推到了圣坛之上。人们祈求电动车替代燃油车的那一天早日到来，却忽略了长期的化工制造和高污染生产这些环境致命因素。狠下心来剔除低水平高污染行业，发展技术含量高的新兴产业，才是当务之急。
在大众汽车看来，如果不从源头治理环境，仅依靠汽车的电动化来改善环境，是无济于事的。这是一个有着多年绿色环保技术开发经验的车企最为实在的说法。从某种程度上讲，汽车企业不只不是造成雾霾的杀手，反而是环保技术最为前端的推广者。不论是排放标准的制定，还是节能减排事业的推行，都活跃着这些车企的身影。
本报记者 王超
