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女孩没让座，遭到一名老人揪头发殴打；另一群老人则举牌号召为年轻人让座。最近，发生在郑州的两则关于“公交让座”的新闻，引起各界热议。“让座展示了郑州老人形象”、“老年人让座，没必要”、“礼让年轻人的最好方式是乘车避开高峰期”……一时间，各种观点云集。（《大河报》3月20日）
这座位让还是不让、谁给谁让，的确是个问题。尊老和爱幼、道德和权利，好似天平的两端，让处于中间的人们备感纠结。此前，对于老人殴打没让座的女孩，舆论一致站到女孩这边，认为年轻人也有坐公交车座位的权利；如今，老人反过来给年轻人让座，公众再一次为难了。报道中，20名乘客继续站着，无一人理直气壮地坐下，想来也是深知年迈者比自己更需要座位。
对于让座，公众一直在试图寻求一种平衡，引导各群体之间相互理解、互相体谅。诚然，让座可以成为公交车上一道亮丽的风景，融化陌生人之间的坚冰。但在座位紧张的情况下，无论怎么让来让去，总有人要站着，随着车厢里的汹涌人潮颠簸起伏。
呼吁乘客让座，强调的是一种道义责任，也是一种资源的重新分配，但无法解决人多座位少的问题。公交车超载不仅仅是乘客乘坐不舒适，还会增加驾驶员操控和乘客紧急逃生的难度，带来偷盗、性骚扰等治安问题。这些也不是倡导让座就能解决的，而必须跳出道德范畴，从资源供给、秩序规范等层面破题。
香港、新加坡、东京等国际大都市，城市公共交通出行分担率普遍在50%以上，有的甚至高达70%，而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。尽管各级政府一再强调公交优先战略，但挤公交的痛苦感受，让很多人望而却步，转而购买私家车代步出行，进一步增加了城市交通拥挤状况。因此，必须完善城市公交基础设施，加大公共投入，提高公交运力，改善超负荷运转现状，让乘坐公交出行真正成为一种享受。
同时，应修改“永不超载”的公交标准，推进城市公交的规范化、制度化发展。根据1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》，城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数，即1平方米内只要不超过8人就不算超载。事实上，公交车再挤，1平方米也很难挤下8人。当超载标准高到了天花板上，车厢内的拥挤不堪就成了浮云，有关部门自然缺乏动力去改变公交困局。当下，亟待加快公交规范标准体系建设，倒逼公交部门增加线路、班次，真正落实公众优雅乘车、舒适出行的国民待遇。
此外，许多退休在家的老人，还要每天早上和上班族一起去挤公交车，为的就是公园、广场晨练。这一方面加剧了公交资源的紧张，也给老人自身带来安全风险。为什么不能多建一些社区公园，让老人在家门口就能锻炼身体、自娱自乐呢？让座看似车上的问题，却与城市配套设施有着紧密联系。目前在城市化建设中，一些地方只注重商业区、CBD、高档住宅的开发，忽视了公共绿地、小区广场、街心花园的配套，不舍得拿出寸土寸金的土地来建设。破解让座难题，就需要管理部门端正理念，真正以人为本，完善城市配套设施，为公共交通减负。
