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尽管早在今年的“两会”上，中共中央政治局常委俞正声就表态，解决交通难题不能老是靠限行、摇号，这些都不是治本之策。然而，仍有城市决定顶风而上。近日，天津限购风声再起，在被媒体曝光的天津限购文件精神中，主要有两点意见，一是仿效北京对汽车牌照进行限购；二是新规或将从5月1日开始实施。
而天津一汽销售有限公司总经理助理党仁也在实名微博中表态：“刚才和天津核心媒体沟通，看来限购是要实施，只不过政策不会象北京和广州那样严格，一些企业已经开始要求天津经销商囤积资源，随时关注。”
事实上，早在去年广州实施限购之后，就曾传出天津也将限购的消息，当时，包括深圳、杭州和武汉等城市也都在限购的城市之列。然而，迫于舆论的巨大压力，后来这几个城市的限购措施也都不了了之。另一方面，北京摇号的人数越来越多，上个月已经创下80∶1的中签比例；而上海的车牌更是拍出了超过9万元的高价。
然而，无论是摇号还是拍牌，并没有缓解北京、上海等地交通拥堵的局面。“事实证明，‘收费式治理’的边际效应是递减的。”汽车分析师贾新光认为，目前针对私家车的收费已有燃油税、车船税和停车费等诸多收费项目，北上广还实施了限购措施，给人的感觉是好像总在老百姓身上求解药。简单的限制汽车销量的过快发展，以及提高汽车的使用成本，归根结底是一种“懒政”思路。
交通拥堵，从根本上说是整个道路建设和管理系统的问题。以天津为例，截止到去年中，汽车保有量已经超过200万辆，成为5个保有量超过200万辆的城市之一。《中国新型城市化报告2012》中显示，天津市居民上班平均花费时间为40分钟，其中，理想的上班时间（不堵车的情况下）是29分钟，城市道路拥堵耗时平均为11分钟。这一数据，无论与北京、上海还是深圳、杭州相比，都算是个不错的数据。
天津交通拥堵的原因，除了保有量较大外，很大一方面因素是管理不善造成的。众所周知，天津人与车抢道现象非常严重，很多情况下，绿灯亮了车还不能走，行人和电动车横穿马路时根本无视红绿灯的存在。因此，有人总结：“天津堵车有三个原因：一是在司机眼里，地上没有线；二是在骑车的眼里，路口没有灯；三是在走道儿的眼里，马路上根本就一个人都没有。”
马路的利用率和路口的通过率低，是很多城市都普遍存在的问题。此外，道路设计不合理、道路基础设施建设满足不了城市发展需求等原因，也是造成拥堵的原因。这些问题，既是老大难，但也不是没有办法解决的。作为城市管理者，如何解决这些问题，既不能靠一限了之，也不能仅仅依赖“收费式治理”。毕竟，随着城市半径越来越大，出行的时间成本越来越高，有车没车简直“两重天”。
因此可以说，汽车不仅是中国经济的重要支柱产业之一，同时也是提升人民生活质量和幸福感的重要考量标准之一。一限了之的话，也限制了人们通往追求幸福生活的阳关大道。
