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“中国品牌的春天已经到来，自主向上也不可避免。睿骋将成为中国品牌在中高级车市场的破局者。”4月16日，在长安第一款中高级轿车睿骋的上市会上，长安汽车总裁张宝林直言不讳地说。
睿骋是长安汽车历时五年正向研发的力作，是中国品牌冲击中高端市场的又一次冲锋。从这个意义上讲，它不仅肩负长安汽车拓宽产品谱系、夯实战略布局的重任，也承载了中国品牌打破中高级车天花板的梦想。此前，不少自主车企屡次试剑中高级车市场，多数铩羽而归。导致今天国内中高级车市场的格局是，合资品牌产品占89%，自主产品仅占11%。睿骋立下了2013年销售两万辆，月均销售2500辆的目标，其底气在哪里？
张宝林介绍，从2012年开始，长安坚持多年的正向研发战略终于开花结果。今年一季度，长安汽车整体销售55.2万辆，增长23.7%，只用3个月便完成了去年上半年的销量。长安自主品牌更是大爆发，销售超过10万辆，同比增幅达到78%，远超过17.3%的行业平均增幅，成为自主品牌车企的领跑者。
一个明显的例子是逸动的热销。去年3月27日，集长安汽车设计、技术、研发之大成的逸动上市时，张宝林激动得“眼泪都要流出来了。”一年之后，长安坚持正向研发的苦心终于得到回报，数据显示，在经过初期的爬坡后，逸动的单月销量已经突破万辆，总销量占据长安自主乘用车销量的半壁江山。
“我们的信心和勇气不是凭空得来的。目前长安自主乘用车的单价已经比以前整体提高了1万元。去年底，我们开始推出大量新车，今年将是长安自主乘用车开花结果的一年。”长安轿车销售事业部总经理龚兵说。
睿骋全新的产品力是张宝林不断强调的优势。他认为，随着国内汽车市场竞争的不断升级，产品力的对决将成为焦点，睿骋代表的全新产品力将打破现有中高级轿车市场的格局。无论是0.29的超低风阻系数、2810mm超长轴距、低至37分贝的怠速噪音，还是1.8T发动机和爱信六速自动变速箱都让睿骋实力超群。2025mm腿部空间、505L宽大行李箱空间、全车27处人性化储物空间、具备冷藏功能的中控台扶手箱设置、双温区全自动空调系统、八向电动调节与加热真皮座椅等，也契合了当下追求舒适的消费潮流。
此外，睿骋的高水平安全性能也迎合了时代趋势。它按照2012版C-NCAP的最高标准设计，全系标配十六位一体的“集权式”EPB电子驻车系统。1.8T车型标配七位一体“轨道式”ESP电子稳定系统，集成ESP电子稳定系统、ABS制动防抱死系统+EBD电子制动力分配、BA紧急制动辅助功能等7项功能。同时，TPMS胎压实时监控系统、AFS转向辅助照明系统与ALS大灯动态高度调节系统、全车高达40%的高强度钢用材、1200Mpa HEEAB超高强度车身、6安全气囊也提高了安全系数。
睿骋的研发历时5年，但全程参与研发的长安汽车市场部部长谭本宏把时间精确到1825天、两万个小时。“研发期间，我们实行的是711制，即每周工作7天、每天11个小时。经常要面对很多不讲情面的标准。”谭本宏这样描述研发团队对品质的苛刻要求。
“睿骋的安全、动力、舒适性均优于该细分市场的中国品牌产品，并优于大部分同级别合资品牌产品。这不是我自卖自夸，这是工信部经过测试比较后得出的结论。”张宝林说。
在营销上，睿骋也做了周密准备。龚兵表示，睿骋的客户群体主要是70后和80后，他们事业有了一定的发展，但经济基础还不雄厚，希望有一辆车能满足各种需求。因此，睿骋的定价力求在消费者和企业利益间取得平衡，并且尽可能地倾向于消费者。目前，合资产品售价集中在14万元以上，自主品牌集中在12万～16万元区间。睿骋提供两款动力组合共7款车型，最高价格20.08万元以冲击高端，最低价格10.98万元以突出性价比。
在营销上，体验二字将贯彻睿骋的营销全程。为了提高客户体验满意度，长安从500家经销商中挑选了300家认真考察，最后确定200家来销售睿骋。并从去年12月开始对这些经销商进行系统性业务培训。
对于此前自主品牌在冲击中高端市场时铩羽而归，张宝林认为，中国车市未来几年还是光明的，中高级车市场问题不大，自主品牌的销量也会随之增长。“中国车市的大形势是稳中偏乐观。今年，中国品牌遇到天时地利人和的好时机，自主品牌的产品力在提升，消费者的消费观念也在发生变化，政策也更加支持自主品牌。这个机遇可遇不可求。”
“做汽车的核心要素是技术，五国九地研发团队、低成本掌握技术的模式是长安自主的特色。这些年，长安自主乘用车从没有利润到利润逐步增加，证明了这条道路的优势。我坚信，我们今后的利润是大大的。”张宝林说。
