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“V蓝战略”的发布，让启辰“革命性”地走在了其他合资自主品牌前方。这个为启辰品牌量身打造的新能源战略，不仅展示了东风日产缜密完备的体系力，也让一度陷入非议的合资自主走出了迷茫期。
东风日产乘用车公司副总经理任勇介绍，“V蓝战略”分为两个层面。一方面，着眼未来，以实现“零排放”为终极目标，坚持将EV（纯电动汽车）作为未来汽车的终极解决方案；另一方面，立足现在，针对中国当前实际用车环境，致力于传统引擎的技术升级、能效提升。
任勇说：“东风日产会先在广州、大连等多个城市进行启辰E30的试点运行，到2015年实现规模化量产。同时，我们也不会忘记在现阶段通过CVT变速箱、高能效的发动机、空气动力学的改善，在现有车型上做到行业领先的地位。比如2013款启辰D50、R50，1.6L排量百公里综合油耗就已经从6.4L改善到6.0L。”
此前，启辰D50和R50双车策略的成功，已经证实了东风日产有资格在合资自主领域做一个领跑者。只不过，业内对东风日产营销能力的褒扬，让其接近“蓝带”级别的研发能力，没有太多的机会展现。在上海车展上，启辰本不应该是合资自主的主角，华晨宝马的之诺来势汹汹，南北丰田新品牌双双来袭，起亚华骐胃口巨大，谁都有资格站在聚光灯下。人们并未料到，启辰会通过“V蓝战略”和概念车viwa，再次赢回曝光度。
这并不是一个噱头。在“V蓝战略”公布之前，东风日产已经秘密部署了一个“PURE DRIVE理念计划”。该计划的第一步，就是成立一个先进技术研发部门，其中电动车领域的研发人员占比很高。东风日产已经为启辰的未来形态做了周密的准备，“V蓝战略”的实行和viwa概念车的亮相，代表着启辰的一次进化，在合资自主领域，无疑迈出了一大步。
针对当前EV普及面临的售价高昂、实用性受限等课题，启辰viwa以“易享纯电动车”为目标开发而成。该车型采用“羿”概念创新设计，并在电池、电机、充电技术、材料等多个方面突破创新，充电便捷，续航里程更长。任勇说：“我们每年都会进行消费者趋势调查，其中就包括针对80后、90后群体的调查。此外，我们也会做大量的消费者访谈，来挖掘这些人的情感需求、功能需求。基于这些研究和理解，我们能抓住每一个未来车型的关键词，通过对关键词的表现，开发出我们的概念车。”
任勇介绍，为推动新能源车的普及，启辰将采用“三步走”规划。第一步，技术储备和示范运营。第二步，EV量产车上市和推广。第三步，新能源车全面普及。
一直以来，对合资自主优劣的考量，主要围绕两个方面：一是产品在市场上有没有竞争力；二是中方实质上能够掌握多少技术。启辰D50和R50的热卖解答了前者，而“V蓝战略”的推行不只证明了后者，更为合资自主赋予了新的内涵。
任勇说，在日产电动车聆风上实现的技术进步，在启辰E30上面也会同步使用。“东风日产会通过电控、电机、电池的国产化来降低成本，所以，我们能够保证启辰电动车一直处于全球领先的地位。”
他同时表示，东风日产会全力以赴地投入电动车的研发，未来还会推出氢能源混合动力、插电混合动力的产品。这意味着，启辰在新能源车上的研发将是持续性的，在未来开发中，其不只会依靠日产的协助，更有望在新技术上形成自主专利。
“我们电动车的试点一直采用最严苛的使用环境，电动车要在路上多跑，所以我们在公共交通领域投入了试点商品。今年下半年，我们会在公共用车和公共交通用车同步推出产品。我们也希望通过政府的补贴以及我们的努力来降低成本，让更多的私人消费者也能享受到。”任勇说。
“V蓝战略”的发布，证明了东风日产在合资自主项目上的成熟，也证明了其对市场需求和未来趋势有过深入分析和对策研究。正如任勇此前所说，“启辰并不是一个为迎合政策而推出的品牌，它的出现是东风日产发展到一定阶段的必然结果。”在常规车型获得市场普遍认可之后，启辰在新能源车领域的发力，也让一些以新能源车为主打的合资自主品牌感受到了压力。
以中国人的思想和情感来打造品牌，并在其中融入对市场和技术的理解，以及对未来趋势的预测，这就是东风日产一直为启辰注入的成长基因。看上去，这场进化还在继续。
