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有人说，长安的自主品牌需要马自达这根“拐杖”来挺直腰杆，就好像一汽需要马6平台来做奔腾的“呼吸机”。马自达这个只占全球汽车业不到1%份额的小企业，似乎已经掉进了“市场换技术”的雷区。
不久前，马自达汽车公司会长兼社长山内孝在接受记者采访时表示：“长安马自达不会推出合资自主品牌，因为推一个新品牌要重新建立销售网络，势必会耗费很大的成本。中国政府有规定，要么在合资公司推新品牌，要么推对方公司的品牌，我们放弃了合资自主品牌，选择推长安品牌。”
在山内孝说出这番话之前，已经有人拍到了基于老款马3平台打造的长安C401“谍照”。其悬挂长安汽车“飞翼”标志，在车尾部则标有“长安马自达”字样。这款长安马自达出品的“长安车”，就是山内孝所说的基于中国政策的“第二选择”。据了解，这款车将在长安马自达南京工厂生产，但在长安的经销商渠道中销售。
在合资企业推双品牌的做法，其实早已有之，如郑州日产和东南汽车。与合资自主品牌不同的是，双品牌是两个股东方各自的品牌，没有新造品牌。而合资自主品牌则必须有新的品牌名称和标志，往往也需要建立独立的销售网络。
马自达对合资自主带来的成本压力看得很清，于是采用了“曲线救国”方式。当然，在另一个合作方一汽身上，它也是这么做的，而且做得更彻底。一汽的自主品牌奔腾长期以来使用马6平台，借过马6热销的光，也因马6降价而遭到过打击。
要求合资企业建立合资自主品牌，一直都是一条不成文的规定。从山内孝的解释来看，这条规定是可以“通融”的，只要拿出平台来就是发扬了“国际主义精神”。不管这平台有多落后，都能落个好名声，马自达又有何理由不这么做呢？
有业内人士认为，长安马自达之所以选择推长安品牌，一是马自达企业小车型不多，根本没精力做新品牌；二是日方为了讨好中方股东，体现诚意；三是为了降低风险，反正老旧平台交给长安，车挂的是长安标，产品卖不好影响的是长安的品牌，卖得好还能分一半利润。
这就不由得引出另一个话题：长安真的需要马自达这根“拐杖”吗？近几年，长安自主品牌的发展一直是业内焦点，逸动、睿骋等全新平台的产品销量不俗，Bluecore动力品牌及其涵盖的综合技术路线，也让人们见识了其技术高度。独立行走已经不难。
很早以前，长安曾计划购买福特的老嘉年华平台，结果对方狮子大张口，未能如愿。今天的长安已经远远不是当初的那个“学徒工”了，为什么还要依靠对方的施舍呢？如果长安真的通过外方平台尝到了甜头，是不是会消磨中方的自主意志，继续回到唯外方马首是瞻的年代呢？马自达“送平台”的好意，或许会渐渐演变为“慢刀杀人”的恶果。
在“市场换技术”的信仰摧毁了诸多本土企业创造力的年代，我们没有拿到一丁点儿技术，现在靠“合资自主”之名或所谓的“平台共享”就能如愿了吗？这是政府包括车企都应该考虑的问题。
