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“宝骏进入了一个竞争很激烈的市场，跨国公司占据主导地位的格局，事实上我们是在挑战自己。作为从无到有、从零起步的品牌，我们只是一个参与者。这是什么概念呢？就是说你能够在这个特定的阶段，针对你的产品和竞争伙伴，能够走得更快一些、接近他、达到他的水平，超越他，然后奔一个更高的目标。”近日，上汽通用五菱总经理沈阳如此表示。
官方数据显示，2012年，宝骏销量为11万辆，包括宝骏630和乐驰两款车型，占上汽通用五菱整体销量的7%左右。对于一个新生的品牌来说，这个成绩已经出乎很多人的意料。对于2013年的目标销量，上汽通用五菱总经理助理、销售公司总经理杨杰表示，将达到12万～13万辆，增幅为10%左右。
对于迄今为止在合资自主品牌领域表现尤佳的宝骏来说，这个目标略有些保守。沈阳表示，宝骏现在既是做产品也是做新品牌，它和五菱不一样，因为五菱的品牌体系是比较完备的。“我们有能力开辟新的市场，这就是品牌的力量，而且这是一个由领先者成长为领导者的阶段。虽然宝骏仅仅是一个参与者，但绝不是一个旁观者，一定是真正进入这个领域的参与者。”
没有群情激昂的口号，没有狂热的奋斗目标，产品却能大卖，原因出自何处？沈阳表示，宝骏是一个年轻的队伍，几十亿的项目，最大的领导是1977年出生的，带着一帮80后的总监一起干，从零开始，大家在一个起跑线，就看谁跑得更快。
这是上汽通用五菱长期以来的风格。心态淡定不代表没有冲劲，在一个年轻的团队里，创意会层出不穷，对市场趋势和消费者心理的把控也会更贴近现实。五菱的成功证明了上汽通用五菱人才战略的正确性，而对宝骏这个来之不易的乘用车品牌，上汽通用五菱显然更加用心。
沈阳说：商用车与乘用车客户不一样，要求不一样，使用的东西也不一样。商用车过去的购买行为基本上是现金购买，多数会带着全家人来买。买这个车，肯定是家里面重要的一项支出，开出门的那一刻，大部分人是发自内心的幸福。但是买乘用车的用户幸福感要差很多，因为他们的诉求不一样。所以我们对待客户的办法和应对心态会有所改变。
他坦言，现在宝骏还处在学习的过程中，与合资品牌相比仍然有差距。“这就是对用户需求不了解带来的问题。因为我们过去是按照标准来做，譬如，这款车要达到哪些功能、哪些指标，这些未必是客户能直接感受得到的。”
如果能听到客户的声音，持续不断地去改进，这就是一种进步。两年前，宝骏630的延期上市就是为了进行精益化改造和装备升级，对产品做了全面的内饰提升。升级后的宝骏630内饰，其档次感已超过10万元家轿的水平，但其高配车型定价仍将保持在10万元以下。事实证明，“慢工出细活”效果明显。依靠过硬的品质，宝骏630在市场上获得了超越期待的口碑。如今，沈阳对宝骏的反思，恰恰代表了这种精益求精的态度，在这两年里，宝骏630一直在升级、在改变，宝骏团队也一直在进步。
今年上市的2013款宝骏630，就是在这种求变的思路下诞生的产品。相比老款宝骏630，2013款宝骏630在NVH降噪、内饰和外观三大方面均有全新突破，在舒适性、安全性及时尚性等方面也有大幅提升，能充分满足消费者对品质升级的需求。
杨杰表示，外观上的突破主要集中在全新豪华外饰和全新配色两大方面，内饰则遵循人体工程学原理，采用了全新的人机工程中控台，整体风格更为简约，仪表盘全部采用高清炮筒式LED白背光组合仪表，数字读取更加方便，综合性提高驾控的安全性与人性化。
值得一提的是，2013款宝骏630在NVH领域有着跨级提升。通过全车14处NVH降噪技术，新品宝骏630的前舱、底盘和后舱三大部位降噪效果显著，有效降低胎噪、声噪、路面共振音。
沈阳说：“我们的所有举措、想法都是根据客户的意见出发，集中客户需求，然后回馈到客户，但是，我们的团队是用现代的方式和方法来管理。上汽通用五菱是一个文化多元化企业，上汽、通用的员工很国际化，这些员工的经历、眼界、文化背景不一样，这就给土生土长的人更多的学习机会。”
上汽通用五菱副总经理袁智军表示，接下来宝骏会有两厢车，其开发已经接近尾声，SUV和MPV的研发也已经启动，在2014年和2015年，这些新品都会陆续投放市场。“市场上有密集的产品和品牌，客户选择的余地很大，我们会从渠道、营销策略等方面做更多的工作。再过一两年，产品结构有所改进，将会提供更多的产品。”
凭借通用、上汽两大股东方的充足资源、五菱自身成熟的成本控制经验、国际化的供应商体系、优秀的品质控制能力以及完备的研发平台，宝骏未来的新车令人期待。沈阳说，中国汽车企业正在进入体系竞争力比拼的时代，在研发、产品、工厂、供应商、渠道逐步成熟后，强大的整合能力成为制胜关键，这正是合资车企的独特优势，也是上汽通用五菱做好轿车的优势之一。
抛弃浮躁和华而不实的目标，将自己的位置放低，一心聆听客户的声音，不断自省与改变，这就是宝骏这个年轻的乘用车团队不断进步的原因。（黄华）
