红旗的机遇与挑战

    含着金钥匙出生的红旗品牌，从来就不缺少关注度。甚至，在其55年漫长的发展岁月中，与多任国家领导人都有着直接的联系，红旗作为“国车”的形象已经深入人心。

    在5月30日红旗H7的上市发布会上，这一段被尘封的历史，再次以《档案》的形式展现出来。这个曾经承担着政治任务、不追求市场盈利的品牌，如今却希望借助“国车”的品牌溢价，继续扛起公务车采购大旗，并借此辐射私人用车市场，复制奥迪过去30年在中国成功的发展路径。

    “对于所有一汽人来说，红旗H7不仅是一款车，更是他们心中的梦。所以我们把红旗H7的上市主题定为‘让理想飞扬’。”一汽轿车股份有限公司总经理安铁成表示，红旗品牌研发耗资50亿元，共有1600位专业人士参与，无论从产品品质、市场营销、售后服务哪方面衡量，H7都具备了一款高级轿车所应具备的所有条件。“一汽的目标，是将红旗H7打造成一款国内自主品牌第一、国际知名的豪华轿车。”

    “任何一款产品想要成功，都必须在私车消费领域占有一席之地。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军表示，红旗H7将从5月31日起正式在私人汽车消费领域出售。他透露，今后一汽轿车将依托红旗H平台推出A级、B级车，红旗H系列将形成丰富的产品阵容。在渠道方面，目前红旗已经在国内9个城市建立了销售网络，今明两年还将新建12家红旗城市展馆，逐步完成对全国35个省会城市和直辖市的覆盖。

    值得注意的是，安铁成和张晓军在此之前的职务分别是一汽大众总经理和一汽大众奥迪销售公司执行副总经理。正是在他们两位的带领下，一汽大众和奥迪双品牌在过去几年取得了惊人的业绩，确立了全价值链本土化的核心竞争力。业内人士认为，将这两位“老搭档”同时调任一汽轿车，是希望将两位在合资公司的经验反哺到一汽自主事业，可谓用心良苦。

    对于他们两位来说，这是最好的年代，也是最坏的年代。在沉寂了几年之后，红旗品牌再次强势复出。而复出的时机又可称作“天作之合”：在去年“十八大”之后，中央政府对于公车改革的决心很大，民间的呼声也很高。今年“两会”上，公车采购自主品牌更趋于明朗。作为国内最具影响力的自主品牌，红旗成为中央和省部级领导用车最有力的竞争者，而公务车市场的破冰，也将对私人消费市场产生强烈的示范作用，带来私人消费市场的繁荣。

    “忘了熊猫外交吧，中国已经向她的软实力武器库中增添了一件新武器——国产豪华轿车。”5月3日，中国政府援助斐济政府20辆红旗公务轿车，价值约为230万美元。对此，《华尔街日报》评论称，这体现出中国对红旗汽车质量和技术的自信，也展示出中国独立自主的发展道路。

    同样引人注意的是，此前的4月25日，法国总统奥朗德上任后首次访华，而迎接奥朗德的坐驾，并不是传说中的雪铁龙DS5，而是全新红旗牌国宾轿车L5，这也是若干年后，红旗再次出现在国际外交舞台上。

    这两个对于红旗来说富有象征性意义的事件，也为红旗H7的顺利推向市场做足了铺垫。

    “这次红旗H7和以往的红旗产品相比，在研发模式上很不一样，H7是第一次完全正向开发的C级轿车产品。”一汽集团规划部副部长、红旗H7总设计师徐世利表示，这几年一汽做奔腾品牌，在自主轿车方面有一些积累，但现在就完全去独立开发C级轿车，还是有一些难度。因而在红旗H7上也的确借助了外部资源，比如用奔驰的咨询公司来对研发和工程设计各个环节把关。

    据悉，此次上市的红旗H7分为2.0T和3.0L两个排量5款车型，售价29.98万～47.98万元。“红旗目前已经在北京、上海、广州等9个城市建成销售店面，年内将再建6家‘红馆’，明年还将有6家‘红馆’建成。”张晓军表示，每一家“红馆”都位于当地黄金地段，在展厅建设方面，一汽的资金投入力度很大，足以显示红旗品牌的豪车地位。

    “红旗H7上市，网上对红旗新一轮吐槽开始，不管你持何态度，只要不出大的质量问题，红旗未来一定会火。”一位业内资深人士评价道，国酒茅台不行了，国车红旗来了。汽车经济学是一门政治经济学，红旗未来会拉升本土汽车品牌的整体形象。

    然而，我们也必须看到，在“国车”的光环下，红旗还有很多待解的命题：首先，产品的品质是一个品牌最重要的生命力，红旗这几十年的沉浮就是最好的例证。在当时还没有别的汽车品牌、举国保红旗的情况下，红旗还是在1981年被叫停；上世纪90年代初，一汽引进奥迪100生产线，生产贴有红旗品牌的“世纪星”和“名仕”轿车，但由于油耗高且故障多，慢慢遭到市场淘汰；2006年，一汽利用皇冠平台打造HQ3，最终还是因售价过高、销量低迷等因素归于沉寂。可以说，如果没有技术和品质的保证，红旗是不可能仅仅依靠品牌光环生存发展的。

    其次，目前红旗在全国仅有9个网点，到2014年也仅达到20家，要想用这么少的网点来撬动私人市场这块大蛋糕，难度很大。一个鲜明的对比数据是，截至2012年年底，奥迪在全国的网点数量已经高达291家。而以荣威950主打公商务市场的上汽乘用车，不仅年销量已突破20万辆，而且服务网点多，早在2011年就开始实施“宅捷修”服务，开创了服务的新标杆。

    可以说，“国车”情结让红旗有了一个较高的起点，公车采购也会对红旗的初期销量起到推动作用，但过去55年“三起三落”的经历也说明，只有产品、品质和服务的领先，才能让红旗真正赢得市场的认同，成为让国人骄傲的高端自主品牌。