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2013年07月05日 星期五
中青在线

有此一说

新“驾”态
——自驾车旅游新认识

魏小安 《 中国青年报 》( 2013年07月05日   11 版)

    自驾车旅游的发展,改变了中国旅游市场的总体格局。今年以来,旅游行业的很多企业,很多人,都说遇到了严冬,中央八项规定一下来,影响最大的就是餐饮行业和酒店行业,此外,旅行社业、景区行业甚至城市都感受到了影响。但是在这里边有一个异军突起,就是自驾车旅游,这个新型业态不但没有受到影响,反而得到了强化和发展。

    有资料显示,2012年,全国自驾车旅游达到14亿人次,人均花费456元,这意味着自驾车旅游已经从旅游市场的补充变成主体,已经从旅游市场的边缘成为主流。这些年来,各地各级政府对自驾车的重视程度,远胜过对传统旅游企业重视的程度。比如说为了方便自驾车,各地在交通标识方面都下了很大的功夫,恨不得让自驾车旅游者最顺当的跑到我这里来。这种眼光具有前瞻性,从各个方面都下了很大功夫,采取了很多措施。有些地方在高速公路缴费的时候,就给你一张自驾车地图,甚至有的地方专门配置了自驾车广播电台,自驾车主可以跟电台主持人即时互动,类似这样的情况已经普遍化了。

    自驾车旅游,可以归纳三句话:

    第一,工业化的基础。没有工业化的基础不可能有自驾车旅游,尤其是汽车产业的发展。

    第二,城市化的条件。一系列的城市条件,尤其是城际之间的交通条件,推动了自驾车旅游的发展。但是说到根本,自驾车旅游是后工业化的选择。中国现在总体上已经进入到了工业化的中后期,沿海发达地区基本上已经进入到工业化后期。北京这样的城市已经是典型的后工业化城市。现在自驾车的主体,他们的眼光和选择都是后工业化的,在这种情况之下,如果还用工业化的方式去对应他们,很难对应的上。可是恰恰新领域、旧模式,往往还是用工业化的思路和工业化方式对应,一研究就是旅行社怎么搭乘这班车,景区怎么为他们服务,实际上这种组合关系已经变了。

    第三是市场的变化。现在的市场变化,一是旅游休闲行为普遍化,二是旅游休闲生活常态化。三是旅游休闲市场全球化。我国一年出境的人次有8000多万,基本上世界各国遍布中国旅游者的足迹,这就是全球化,同样世界各国的旅游者也到中国来,也遍布。四是旅游休闲通行的便利化,这种便利化程度和十年前相比,都不可同日而语。

    现在我们的高速公路,高速铁路,包括民航,形成了一个“三高”体系,总体而言交通的便利化,基本条件达到了。但是我们现在差在乡村公路,这不是差在修建力度,是差在我们的追求,既然是后工业化的追求,乡村公路就应该是景观路、文化路、生态路、交通路,四路合一。但是现在往往还要追求支线公路也要和干线公路一样,大路笔直,乡村公路也要追求城市化的感觉,这实际就是一边花钱一边在破坏自己的环境,在破坏自驾车旅游者的感受,所以这样的便利没有意义。

    我们应该做到的是大交通便捷,小交通舒适。为什么非要到哪里都是大路,实际上把传统的审美观念和美学概念从根本上打破了,这种打破对我们没有好处。这几年从广东兴起的绿道,全国都在慢慢学,很多省也在提出全省最美的乡间公路,这说明大家意识到这个问题了。最后是旅游休闲消费的个性化和选择的精准化,个性化和精准化是下一步根本的市场动向和市场变化,如果没有个性化,凭什么要自驾车呢,难道就因为有一辆车就得过把瘾吗?不是。更多的是追求自由,是追求路上的享受,在这个过程中,选择越来越精准化。

    对应自驾车旅游的发展,将来会有一系列新兴的企业产生。大体两种情况。一种情况是传统企业转型,转到对自驾车的全面服务和专业服务。现在很多自驾车俱乐部、车友会这样的机构,严格说不是企业,一定需要专业化的企业。第二种是在新领域基础之上直接生出来的新企业,比如说营地类企业。这两种方式的组合最终会形成一个覆盖全国的网络。

    这种网络有几种类型,国际上是比较成熟的:第一,汽车旅馆。美国上世纪30年代大修高速公路,到了上世纪40年代,形成了全国汽车旅馆体系,这个体系在股市上的价值是300亿美元。按一般的规律,高速公路网形成之后,一定会配套形成汽车旅馆体系。中国这个体系应该出来了,为什么没有出来?现在希望不太大了,一个主要的原因是经济型旅馆这几年发展过猛,一下子把市场占领了。

    第二,在北美地区有一个组织叫做3A汽车协会,这个协会提供了全方位的服务,而且是和保险和物品营销等联系在一起的。我看过几个3A的物品店,基本上都是户外用品,有朋友去美国,去了以后就参加这个协会,一年交80美元,不仅是会员费,也是保险费,所以一系列的服务都可以提供,现在在美国也形成了一个规模巨大的企业,但是又有公益性质。所以又有公益性质,又是一个企业,这样的类型我相信将来一定会形成。

    第三,营地的网络化发展。因为自驾车旅游的特点就是有腿,在各地到处乱蹿,围绕他的自由只有网络才能全面对应。所以分析下来,很可能将来中国会出现十几种类型的自驾车服务网络体系,具体是什么,现在还看不准,有一些东西是可以看到的。这就意味着在这个过程中,线上和线下结合,新型手段,新兴运作,一系列都会产生。

    这几年政府对自驾车旅游看的比较明白,原因很简单,政府有超越性,就希望来的人越多越好,花的钱越多越好,停留的时间越长越好。但是政府有操作环节上的问题,到底谁来管这个事?一般是旅游局在做。可旅游局习惯关注景区,酒店,旅行社。自驾车怎么关注?觉得有力使不上。这里面更重要的不是直接对自驾车的服务,而是公共建设。所以下一步旅游的公共产品,公共服务,公共设施,公共信息,这一套东西是必须要下大力气的。如果把这样的事情做好了,对于自驾车旅游者,就会形成根本性的突破。

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