CX-5：一款车能否救活一个企业

    自从参股长安福特以来，受制于股权纠葛、产品线狭窄等原因，长安马自达的发展一直落后于日系同门。2012年8月长安马自达单飞后，日子也未见起色。今年上半年，长安马自达的累计销量仅有2.6万辆，是去年全年销量的36%，与今年10万辆的销售目标相距甚远。

    这导致有22万辆整车产能的南京长安马自达工厂，除了生产马自达汽车，还要借代工生产长安福特嘉年华维持运营。经销商层面，长安马自达销售分公司执行副总经理况锦文坦承：经过上半年的努力，长安马自达的经销商亏损面已经大幅减少，但全面赢利仍需时日。

    这与马自达品牌在中国的发展大势也有关系。今年5月份，马自达在中国的销量仅为13855辆，同比下跌11.6%。1至5月份，马自达在华累计销量为71443辆，同比下跌18.7%。去年马自达的情况也不妙，在国内共销售187087辆，同比减少12.9%。其中，一汽马自达销售113606辆，同比减少16.1%；长安马自达销售73481辆，同比减少7.4%。

    在这种情况下，复兴长安马自达不仅是一个美好的愿望，更是一项艰巨的任务。这个重任落到了国产CX-5身上。7月3日的下线仪式上，长安马自达总裁相原真志直言：国产CX-5作为长安马自达的第一款SUV车型，肩负着重要的历史使命。

    作为马自达品牌全新力作，CX-5在国际上有不错的荣誉和市场表现。不过，去年进口版CX-5在国内开售后，到目前为止成绩平平。长安马自达希望，国产CX-5从8月上市到年底这段时间内销售两万辆，这个任务能完成吗？

    从产品本身的竞争力看，国产CX-5拥有两支利箭，一是马自达精心研发的“创驰蓝天”汽油发动机，二是丰富的配置。“创驰蓝天”技术是马自达“从零开始”打造的全新一代汽车高效能革新技术，实现了13∶1的“全球最高”压缩比，对发动机、变速器、车身、底盘“四位一体”全面革新。其最大的优点是省油，重量为1.5吨的2.0L排量车型，官方理论油耗是百公里6.6升。

    与该技术配合的是i-ELOOP制动能量回收系统和i-Stop智能怠速停止系统，这也是越来越潮流的配置。i-ELOOP系统可自动回收刹车动能，并转换为电能为空调、音响、电气系统供电，改善起步时的加速性；i-Stop怠速停止系统可节省约10%的油耗，适用于城市堵车路况。况锦文解释说：“‘超乎你想象’这个广告语来自CX-5的客户调研。因为他们没想到油耗会这么低。尽管达到了13∶1的压缩比，CX-5对油品要求不高，93号汽油足以满足要求。”

    CX-5的配置清单也十分诱人，包括9扬声器Bose音响系统、集成GPS导航和倒车影像等功能的7英寸高清触摸屏多媒体娱乐系统，智能无钥匙进入和一键启动系统，以及AFS前大灯智能照明系统、HLA坡道起步辅助系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急刹车警示系统、i-Stop智能怠速停止系统、i-ELOOP智能能量回收系统等。其预售价格区间为18万元到26万元，目标直指CR-V、途观。

    这两支利箭能否为长安马自达射出一方天地？从市场看，今年SUV市场依然很火，今年前五月的增幅一直保持在20%以上，业内预计未来几年会继续增长。同时，20万元左右的SUV只有途观、CR-V、翼虎等少数几款，竞争远未饱和。可以说，CX-5有足够的市场空间。

    综观长安马自达这些年的发展，无论是此前的马自达3还是马自达2，都有不错的产品实力，国产CX-5的竞争力更不容小觑。是复杂的股权关系、落伍的营销体系、保守的产品战略、乏力的品牌建设以及不期而至的政治风波导致了马自达品牌的不景气。

    目前，长安马自达已经对现存的182家经销店重新梳理，提升店面形象、人员素质和售后服务水平，并宣布自7月1日起率先实施三包政策，成为国内第一个实施三包的合资企业。长安马自达还表示，每年至少引进一款搭载创驰蓝天技术的新产品。照这样走下去，CX-5或许会复制“一款车救活一个企业”的奇迹。