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上半年，刚刚跨过成立10周年节点的东风日产双品牌实现了395338辆的销售业绩，这是东风日产开展“牵引式营销”改革以来的首张半年成绩单。
2013年，对传统的销售模式进行了“自下而上”的变革，通过“以销定产”的方式为经销商的库存松绑，从根本上扭转了“自上而下分解销量目标”的传统产销模式。经过半年时间，东风日产初步构筑起与经销商良性的“产销生态”。
东风日产市场销售总部副总部长杨嵩说：“这是一次大胆的变革，是一个思维方式的变革，这个举动改变了多年以来厂家强势，而经销商弱势的关系，真正让厂家和经销商成了休戚相关的伙伴。经过半年的试水运行，我们对这个变革的成功充满希望。我们认为，这个变革的成功不仅对东风日产，乃至对国内汽车产销模式都将产生深远而重大的影响。”
6月28日，J.D.Power亚太公司发布2013年中国汽车销售满意度研究（SSI）报告，东风日产以销售满意度732分的成绩位列榜首，大幅领先第二名达18分。这是对东风日产试水产销改革、提升客户消费价值以来的重大褒奖。
数据显示，2013年1～6月，东风日产NISSAN和启辰经销商从厂家提车395338辆，终端实际交付给消费者的车为396571辆，这意味着，东风日产上半年的销量，是真正“销售到消费者手中”的量，而非“销售到经销商”的量。
与此同时，东风日产依然领衔日系合资车企。1～5月，在日产、丰田、本田日系三强中，东风日产以36%的市占率摘取在华日系汽车品牌的销量桂冠；而在绝对销量上，东风日产依然占据日系第一、行业前五的地位，也是乘用车市场销量排行前十中的唯一日系车企。
而在各细分市场上，东风日产的明星车型依然表现抢眼。新世代天籁自3月18日上市以来展现出强大的市场竞争力，上市40天销量就直逼1.8万辆，并在接下来的5月、6月保持月销过万的态势。在中级车市场上，新轩逸、新TIIDA、新阳光组成的“铁三角”攻势依然牢不可破。尤其是新轩逸，除了在受春节影响的2月出现销量波动外，单月销量始终稳定在两万辆左右，成为唯一跻身中国轿车市场销量前十的日系车型。
值得一提的是，东风日产的全新品牌启辰上半年销量达到43673辆。启辰D50和R50组成的“双子星”不仅在今年4月实现了上市首年两款车型近7万辆的销量，且在5月以7920辆的销量，在普及型轿车市场的占有率达到4.99%，创造历史新高。
杨嵩坦言，每一个变革都有许多不可预期的风险，但变革需要勇气，只要方向正确，就要坚持下去。“作为主流厂商，东风日产不能单纯为了追求销量数据，给经销商施加巨大压力，这样会损害经销商利益，也会造成客户满意度的下滑。原来的产销模式，应该做出改变了，我们必须要找到东风日产持久发展之道。我们希望输出一个正能量，让主机厂和经销商真正形成双赢的伙伴关系。”
“经销商和客户都是我们的客户，而‘牵引式营销’的核心，其实就是‘客户至上’。今年上半年的成绩也进一步激励了我们——客户至上是不能设置时间节点的，所以东风日产一向敢于跨出第一步，做真正的客户价值创造者。我们坚信，将彻底满足顾客作为一切事情的出发点，就一定能够得到顾客的拥戴。”杨嵩如是说。
