让航班尽可能正点，没那么难吧

    想要飞机正点，似乎比中彩票还难。根据美国航空数据网站FlightStats公布的最新数据，全球35个国际机场6月准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场分别仅以18.30%和28.72%的准点率，排名倒数一二位。

    流量控制、飞行管制、空域管理，在这些陌生的航空术语成了常用词，“空怒族”也横空出世。乘客与航空公司的冲突愈演愈烈，以至于有航空公司不得不教职工学习“咏春拳”，以应对愤怒失控的乘客。

    航班为什么延误？有关部门指出，具体原因有：航空公司运行管理占42.3%、机场流量管制占26.1%、恶劣天气影响占20.9%、军事活动影响占7%，机场保障占3.7%。

    航空公司显然不服气，他们称因航空公司导致的延误只占两成，还算起了成本账，飞机每延误1分钟，航空公司直接损失1000元。于是舆论一头雾水：这个有关部门，到底是哪个部门？怎么就不能显示真实身份？批评者一针见血：统计数字是想把矛头引向航空公司，而且这个统计，来路可疑！

    可见，航班延误另有隐情。

    一名不愿透露姓名的航空公司知情人士说，空域不足导致航路少，仍为航班延误主要原因。航空法学专家持异议，航班延误严重不是空域不够多，而是现有航线利用率低。另有专业人士指出，将航班延误原因归咎于军方控制空域，不合适、不科学。

    好吧，作为外行，我无法判断各种原因、各家理由是否成立，也不想弄清楚这许多的“专业知识”以明辨是非，只想维护一个乘客最基本的权利——享受安全正点的飞行，让延误成为偶然。

    天气原因确实不可抗拒，为什么同样受天气影响，日本和韩国航空的正点率，能达到95%以上？和同行相比，我们的航空公司该不该惭愧？在和国外航空比规模、比待遇之前，能不能先比比正点率？

    如果延误，请提前告知。不要等乘客赶到机场，才知道航班取消；在机场滞留时，请提供相关服务，并按规定承担损失赔偿。航空公司争辩在延误中该承担多少责任，两成还是四成——毫无意义，乘客对此不感兴趣，只要航班延误，航空公司就难免会招来抱怨和不满，“空怒族”并非毫无道理。

    查找延误的原因，是为了解决问题，不是“踢皮球”——航空公司说，延误怪空中管制，我没办法；空管说，空域不足，不是我的问题；民航局说，已经让飞机起飞了，不能准时到，与我无关。那么乘客呢，难道连个“责任人”都找不到？

    空域不足、航线利用率低、航空公司管理不佳，诸如此类的问题，作为“相关部门”，有没有责任，还是只能袖手旁观？把延误的原因分摊给别人，航班就能正点么？问题就能“消于无形”？自欺欺人罢了。

    所以，不管是民航局，还是航空公司，或者各类专家业界人士，别再云里雾里地争论，理直气壮地推托。与其这样，不如各自承担责任，干点儿实事。让航班尽可能正点，这事儿没那么难吧！