试剑苍穹

    人们常说，第一代试飞员是勇气型的，第二代试飞员是技术型的，第三代试飞员是专家型的。

    尤其是现在的第三代试飞员，他们不仅是新型战机的试飞者，也是设计研制的主要参与者，所以他们被称作“飞行的工程师”。

    “学习跟不上趟，上了天，掉的可不只是脑袋”

    2009年10月1日，空警-2000预警机在国庆阅兵时公开亮相。该型飞机装备部队，国人为之鼓舞，世界为之关注。它的研制定型，也包含着一群“专家型、学者型”空军试飞员的智慧和汗水。

    空警-2000试飞时间短、任务重，但目标架次数很多。按照试飞员们提出的建议，科研部门采取新方法，同一架次中，拿的数据量更多，飞行架次少，效益大大提升。

    试飞员们还提出，为提高每个架次的综合效应，飞机起飞越早、温度越低、加油量越多，就可以在空中停留更长时间，采集更多的样本和数据。

    正是因为有了很多这样的新方法，才确保了该型预警机提前数年飞上祖国蓝天。

    试飞员们也为歼-10战机的研制定型作出了重要贡献。如果细心观察早期的歼-10飞机，会发现机体上分布着一些突起，形似“猫耳朵”，它们是飞机的通风装置。

    这些“猫耳朵”虽然小，但对于一架高速飞行的战机来说，还是会增加阻力。试飞员雷强回忆说，刚开始试飞时，歼-10总达不到设计速度。

    他断定是“猫耳朵”在作怪。但要取消它们，就要改变相关系统。在他的建议下，科研人员反复计算，改变“猫耳朵”设计，减少阻力，最终飞机达到了最大马赫数。

    “一架飞机就是一个庞大复杂的系统，要想最终把它融合锻造成一把出鞘的利剑，离不开试飞员的学习和探索。”歼-10试飞总师周自全说。

    一架新机试飞，涉及飞行的几十个专业领域，需要有信息学、工程学、电子学等十几门学科知识的支撑，这些都是试飞员必须掌握的知识。

    “试飞员跟最先进的飞机打交道，光有胆子不够，关键是靠脑子”，试飞员李吉宽说，“套用IT界的话说，就是你大脑的‘内存’要大，‘CPU’要快。”

    雷强、李中华、徐勇凌还走出国门，用1年时间学完了全部培训课程。在国外的课堂上，他们抓住一切机会求教。有的试飞员出国留学多次，却从来没参观过那里的名胜古迹，把所有时间都用在了学习上。

    “为啥这么拼命？都说试飞是玩命，你不学习才真是玩命！”雷强深有感触地说，“空军武器装备更新这么快，试飞员跟不上趟，上了天，掉的不只是脑袋。”

    “试飞就是‘试错’，不挑战怎么知道”

    初春的一天，下午3点左右，试飞员驾驶某新型战机一飞冲天，很快上升至万米高空，然后开始做试飞动作。

    突然，“嘭”的一声闷响，飞机左右发动机相继喘振，紧接着，双发排气温度急剧升高，发动机瞬间达到了超温临界点。内行人知道，这种情况，后果往往是发动机烧坏、飞机坠毁。唯一的办法就是立即关闭发动机。但飞机还在万米高空，距离机场还有180公里。

    对于这类特情，《飞行手册》明白无误地建议：跳伞！“但这型战机凝聚着成千上万人的辛劳和汗水，如果坠机，一切都要从头再来。”生死抉择间，试飞员毅然关掉了发动机。

    只见飞机机头下沉，机尾上翘，高速俯冲而下。试飞员分别对左、右两台发动机进行了多次起动，均失败了。

    经过多次尝试，右发终于启动成功。很快左发也起动成功。险情大为缓解，胜利在望。然而，为了保护发动机，试飞员6次交替开关发动机降温。最终在指挥员的指挥引导下，飞机安全着陆。

    这次特情处置，挽救了机载科研设备，挽救了飞机，为日后处理此类特情积累了经验和数据。

    “成功启动发动机后，又6次关闭6次启动，相当于把特情回放了6次！你怎么敢做？”有人问。试飞员说：“试飞就是‘试错’，对与错，不去挑战怎么知道？”

    其实，试飞中看似不起眼的一条操作法则，很可能是试飞员冒着生命危险去获得的经验。1993年，我国开始歼-7D飞机的发动机选型试飞任务。第一次飞完后，试飞员反映发动机有问题，但工厂坚持发动机没有问题。

    第二架次试飞由试飞员雷强来完成。飞机刚刚爬升到万米高空，就听“嘭嘭”两声，发动机停车了。此时飞机正好在夹金山上空。地面上皑皑白雪异常壮观，但对雷强来说，却像一场噩梦。

    “必须成功启动飞机，要不然即使跳了伞，也会被雪山困死。”在雷强的试飞生涯中，从来没有遇到过这么紧张的时刻。

    几秒钟高度紧张之后，雷强恢复了平静。飞机重启成功，两分钟之后安全落地。

    但总设计师仍然坚持说发动机没有问题，雷强又一次驾机升空。为了把这型发动机的故障找出来，他前后起飞9次，9次遭遇空中停车，直到把故障完全排除。

    2012年2月的一天，试飞员单有生带队执行某型新机导弹双发齐射任务。

    进入预定空域，按照程序操作时，意外发生了，本应该在20秒内发射出去的第二枚导弹没有任何反应。

    系统显示导弹仍在正常运转。此时，3名试飞员无异于坐在火药桶上。怎么办？

    “等！”3人目不转睛地盯着仪表盘。在40秒时，导弹突然一声长啸，发射了出去。大家终于松了一口气。

    “作为试飞员，要时刻想着部队飞行员的需要”

    试飞员们的“倔”都是出了名的。他们甚至敢对国庆阅兵飞行训练喊停。

    在新中国成立60周年国庆盛大阅兵式上，空警-200预警机米秒不差地飞过天安门的场景，至今还令不少人记忆犹新。在国庆阅兵前的试飞过程中，试飞员李春华发现，如果起飞方式不当，遭遇一侧远端发动机停车，可能导致飞机舵面纠偏能力不足，如果飞行员处理不当，飞机可能会冲出跑道。这一发现，让所有人震惊。

    虽然从平时试飞的记录来看，该机型一直比较稳定。但万一此类故障在阅兵中出现，后果将不堪设想。因此，李春华坚持认为，该机型要暂时停飞。这就意味着，必须在阅兵前争分夺秒地完成排故工作。

    试飞总师朱增科回忆说：“研制单位进行了多次测试，根据试飞员提出的建议，及时有效地化解了难题，保障空警-200顺利完成了国庆首度公开亮相。

    李春华说，试飞员眼里容不得沙子，哪怕只有万分之一的隐患，也要坚决排除。试飞员要有对国家和军队极端负责的态度，否则，就不是一个真正的试飞人。

    心里有底数才有底气。试飞员“倔”，因为他们有倔的“资本”。如今，空军试飞员已成为航空科研工作者的一部分。在飞机研发中，试飞员和工程技术人员一样，具备丰富的知识和敏锐的专业眼光。

    一次，试飞员李国恩承担我国某新型导弹发射验证试飞，在空中模拟实验中，他先后发现了构成发射条件的设置不合理、火控系统计算机软件缺陷等问题。

    有专家认为，按目前标准，已经达到试飞验证要求。但李国恩综合分析认为，如果按这样的数据标准定型，会加大飞行员操作难度，不仅不利于实战，而且会导致飞机在大过载条件下进入攻击角度时，容易吸入导弹尾烟造成空中停车。

    “作为试飞员，要时刻想着部队飞行员的需要。”尽管面对的是科研院所的专家，承受着科研进度的巨大压力，李国恩还是坚持认为：应该改进构成导弹发射的条件设置，修改火控系统软件。

    经过改进，这种火控系统更加符合实战要求，赢得了一线部队飞行员的称赞。