上一版
缩小
全文复制
上一篇9月2日，一则短短的消息迅速聚拢公众目光：北京环保局“清洁空气行动计划”要求，市交通委和环保局牵头研究制定征收“交通拥堵费”政策，并将于2013年底前，研究出台小客车分区域、分时段的“限行”政策。
中青舆情监测室注意到，虽然新华网几日前曾报道，是否征收交通拥堵费尚在研究阶段，但这不影响这一话题的热度：截至2日晚18时，舆情总数达1.5万篇，其中新闻836篇，微博讨论占九成以上。
中青舆情监测室随机抽取了1000条网民意见后发现，超过四成（41.6%）网民担心，“拥堵费”会成为政府“只知收钱，不思改善”的借口。
质疑背后，是对政府“征”、“限”思维惯性的一种集体焦虑。
“你说交通拥堵，给你限号了；你说私家车太多，给你摇号了；你说公车私用，给你收拥堵费了；你说油不合格污染空气，给你把油价涨了；你说出租车不好打，给你把钱涨了。首都如何不‘首堵’？”网民“天下霸金”这样慨叹。
媒体评论员杨禹在其微博上写道，宣布着手制定拥堵费政策，争论难免：“一个超级大都市，注定充满纠结：有的人一边呼吁降低城市门槛、体现开放公平，一边抱怨人满为患；有的人堵车时骂，被限号也骂。这座城市同时应做四件事：限制中心区用车强度；加快发展公共交通；推进在京中央国家机关公务车改革；遏制部分公共品过度福利化倾向。”
网民“唐古拉”认为，公车是各地拥堵的根由之一：“涨油价对他们无所谓，收拥堵费对他们无所谓，限上牌对他们无影响，限号他们会多买车。”网民“才让多吉”坦承，城市私车比公车多是事实，公车使用率比私车高也是事实。但是“如果收取拥堵费，公车是掏公款还是掏私款？如果掏公款，对用车者有何约束？城市治堵，应由制约公车开始。”
公车做治堵表率，并不仅仅是草根网民的呼声。中国城市规划设计研究院城市交通所所长赵杰告诉中国青年报记者，公车对一个城市的拥堵“功不可没”，不解决公车问题，北京交通拥堵可能永远难以突破。
“价格杠杆对私家车的效果很明显，但公车对此不敏感。公车更倾向于用行政手段限制。”赵杰提出，若一定要实行更严格“限行”政策，公车理应在列，“而且只能更严厉”。
本报记者 王梦婕 中青舆情分析师 孙倩静
