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一年一度的成都车展如约而至。车企参展热情高涨的背后，是以成都为代表的西部地区的强劲消费力。中国贸促会汽车分会会长王侠介绍，今年上半年全国乘用车市场的增幅约为10%，而西南地区的增幅为20%，庞大而活跃的汽车市场策动车企“挺进”西部。
豪华品牌成为此次车展的重头戏。包括宝马、奔驰、沃尔沃等豪华品牌都将重量级车型放在成都车展上市，而宾利、保时捷、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌也悉数到场。“将316i和3系旅行版放到成都车展来上市，足以看出我们对于西部市场的重视程度。”华晨宝马营销高级副总裁万博瑞表示，二三线区域市场已经成为未来汽车消费的主要增长点，甚至很大程度上决定着汽车品牌和车企的发展未来。
作为宝马3系的入门级车型，新316i与老款318i的最大区别是，316i采用的是1.6T涡轮增压发动机，最大扭矩达到220N·m，百公里加速仅为9.2秒，油耗仅为6.4L；而318i使用的是2.0L自然吸气发动机，最大扭矩仅为180N·m，百公里加速为10.8秒，油耗为7.8L。“总的来说，在外观、内饰、以及最关键的配置都没有缩减的情况下，只是在动力上采用排量更小的发动机，来换得更低廉的价格和更加出色的燃油经济性，其市场表现非常值得期待。”业内人士认为，新316i的上市，很大程度上是为了吸引更多对价格较为敏感的客户，而28.3万元的起售价，也符合人们的预期。
“3系7月的销量历史性地突破了6500辆。”万博瑞介绍说，宝马7月在华销量32194辆，同比增长39.4%；1到7月，宝马在华累计销量为21.5万辆，同比增长18.1%。
除了车企蜂拥而至，经销商在成都的布局也非常密集。截至目前，宝马在成都有9家4S店，奔驰和奥迪各有7家。此外，辉腾、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利超级豪车等也都在成都开设了展厅甚至旗舰店。其中，在过去两年多时间里，辉腾成都单店销量突破1000辆，一举拿下全球单店销量第一的桂冠，占据辉腾全球总销量的5%；此外，奥迪目前在成都有3家店已经成为全国三强的单店。
事实上，早在几年前，成都一度被称为“微车城”。当时，成都满大街跑的以微车和小面居多，成都人有5万块钱就要买辆车。随着经济条件的好转，成都市场的豪车消费开始快速攀升。王侠介绍，目前成都的汽车保有量为233.5万辆，仅次于北京居全国第二，而且，在严格控制新增产能的大背景下，政府还鼓励车企到西部造车。
然而，“豪车天堂”的背后，是成都市场的盲目攀比现象更加严重。不久前，曾有网友吐槽，称成都鹭岛步行街上只允许玛莎拉蒂、保时捷等豪华跑车进入，而普通轿车或非跑车的豪车，只能停在附近的地下停车场。虽然后来工作人员称，这么做主要是因为希望将步行街打造成一条集“跑车、音乐与投资”为一体的特色文化街。
这样的回复，显然无法消除人们对于步行街“嫌贫爱富”的质疑。一直以来，成都以休闲和享受生活为城市“名片”，然而，这两年来，星巴克逐渐取代老茶馆。与之相对应的，为了国内车展的“第三”或“第四”把交椅，曾经定位清晰的成都车展今年也变了味儿——一边拼规模，想做树立品牌的国际性车展；一边还要卖车，通过区域营销增加销量。
希望以成都为代表的有着巨大包容性和消费潜力的西南市场，在高调成为“豪车天堂”的时候，也不用急于丢掉“微车城”的称号。因为，微车与豪车和谐共处的街区，才是让人流连忘返的“巴适之都”。
本报记者 黄少华
