第九代雅阁的使命：跳出日系车范畴

    风水轮流转，今日到哪家？

    2013年，日系车的回归正伴随着凌派、致炫、杰德、新RAV4的上市掀起阵阵热潮。在此4款车型预热之后，第九代雅阁的上市将成为一个标志性事件，它的成与败都将深远影响接下来几年内的市场格局。

    过去几年间，日系车集体走了一趟“麦城”，坐看大众、通用，甚至现代、起亚攻城略地，迅速壮大。“雅阁神话”渐成历史，碾落成泥。分析其中缘由，除了消费环境的驱动外，更重要的是内因，是日系车企的不作为拱手让出了市场。

    汽车市场的竞争说到底是产品的竞争，保守的日系车企源于紧缩的产品战略导致终端“巧妇难为无米之炊”，而同时期的大众、通用、现代却实现了最密集的产品布防。此消彼长下，无论是雅阁，还是凯美瑞都难以抵挡竞争对手的群殴。

    新品推进速度缓慢，产品线短促只是表象。表象之下，是日系车企本土化战略的缺失。今天，汽车市场上最热销的品牌是大众，但在中国热销的大众产品与德国本土差异巨大。聆听中国消费者的声音，迎合中国消费者喜好进行二次开发，甚至为中国市场研发专属车型，这才是大众成功的秘籍。

    在速腾、迈腾、新帕萨特上市之前，大众也是“顽固保守”的代名词，合作伙伴甚至形容德国人是“方脑壳”。彼时的上海大众和一汽大众市场竞争乏力，利润低下，而无论是广汽本田还是广汽丰田都因高企的利润收益被同行羡慕。知耻而后勇的大众系迅速调整策略，在最大程度保留德系轿车技术标准的前提下，针对中国消费者更看重的外观、空间、舒适配置大胆革新。

    几年前，如果消费者夸赞一款车型外观时尚、做工精细、配置丰富、经济环保，那一定说的是日系产品，但今天这些赞誉之词更多指的是非日系车。提到日系车，消费者想到的只剩下设计中庸、技术落后、高性价比，品牌附加值更随中日关系的恶化降到冰点。

    跳出德系车范畴的大众，跳出美系车范畴的通用都收获了成功，对于日系车的回归而言，除了更密集的产品布局外，更要在产品设计、技术装备、市场推广等方面跳出日系车的范畴。

    跳出日系车范畴，不是要回避自己的出生，偏执般的“指鹿为马”，而是要摒弃日系车的不足，在产品技术和品质上有实力与大众、通用等放手一搏，在市场推广上更有亲和力，更开放，更接地气。

    只有1.8升一个排量的凌派已经连续两个月销量过万，且热销车款集中在高配车型。这一成绩不仅提振了广本的信心，也为日系车的强势回归有力地向前推进了一步。然而，无论是凌派还是备受关注的致炫，都因细分市场的局限，难以在“跳出日系车”的运动战中扮演旗手的角色。毋庸置疑，这一使命降临在9月12日上市的第九代雅阁身上。

    从上世纪70年代创始的雅阁，已经在全球拥有接近2000万客户。从1997年开始在中国销售的雅阁历经三代进化，业已拥有150万以上的庞大客户群。在“得中高级轿车得天下”的既定思维下，雅阁是中国汽车市场永远绕不开的话题。

    150万辆雅阁轿车的背后，是其开创的一系列第一：第一个推行4S店销售；第一个通过40%国产化鉴定；第一个大规模组织试驾活动；第一个在供不应求的前提下直降4万元；第一个践行召回法规；第一个获得超5星安全评价；第一个举行行人碰撞试验……源于雅阁的成功，广汽本田成为“小规模滚动发展”的成功案例，并成就了广州汽车板块的崛起。

    过去10多年间，雅阁的竞品车型越来越多，从别克、帕萨特到凯美瑞、蒙迪欧、迈腾、睿翼、昊锐、雪铁龙C5等，无一不将雅阁视为最大的竞争对手。10多年来，雅阁依然只是一款车型，没有如别克般演化成一个品牌，没有如迈腾、昊锐般向细分市场进发，其坚守的“垂直换代”模式凝聚了最强的产品竞争力。

    第九代雅阁最大的变化是本田最新动力总成的首次应用。沉淀多年，配置“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”的第九代雅阁在操控、油耗、加速等各个指标实现凤凰涅般的新生，在技术参数上全面超越目前流行的涡轮增压技术。

    此外，广汽本田量产的第九代雅阁在美版雅阁的基础上，进行了外观和内饰的二次开发，车身切面更显高档，锋线更锐利，并增加了诸如电子驻车、侧面影像显示、智能语音交互等高科技配置，在驾乘体验上给人耳目一新的感觉。

    第九代雅阁的技术实力已经得到美国消费者的青睐。在刚刚过去的8月，美版第九代雅阁销量达38559辆，这是过去10年来雅阁月度销售的最高记录。对于技术配置高于美版的国产第九代雅阁，广汽本田宣称：“雅阁过去是‘中国与世界同步’，现在是‘让世界与中国同步’。”

    以“全球车”定义的第九代雅阁能否再现当年的辉煌，这是2013年汽车市场最大的看点。