inkaNet3.0：追随者的第一个完胜

    合资30年，中国汽车人从模仿，甚至抄袭开始，亦步亦趋一路前行。尽管受益于改革开放的红利，中国汽车市场已经跃居全球第一，但自主品牌的羸弱依然是汽车人心中的痛楚。

    身在其间，我们欣喜自主汽车在品质、技术层面的日新月异，但面对跨国汽车公司更加迅捷的技术变革，不禁感慨弯道超车说起来容易，做起来难。

    作为全球汽车工业的追随者，自主汽车谋求全面超越或许是一段漫长的历程，需要几代人卧薪尝胆，励精图治。因此，在这个追赶的过程中，寻找局部领先或许是一条捷径。

    源于此，当记者看到比亚迪新一代双模混合动力——秦的时候，被其超强的动力性能和超低的油耗所吸引，并由此看到了自主汽车的局部突破；在看到上汽inkaNet3.0的全新问世后，更被其强大且便捷的智能交互系统所打动，并由此看到了自主汽车的局部领先。

    事实上，历经5年开发和不断升级，上汽inkaNet3.0可以称得上自主品牌作为追随者，在技术革新上的第一个完胜。

    4年前的北京车展上，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵的战略性握手，标志着上汽的车联网战略全面展开。inkaNet这一车联网技术不仅拥有必需的导航、定位功能，还能通过语音指令来拨打电话，收发短信，选择电台频道和网络音乐，并与朋友在线聊天等。

    基于云计算的强大处理功能和智能化互联网的不断学习能力，inkaNet3.0的语音识别能力更快速，更准确，甚至能听懂多种方言和俚语，并通过硬件的扩容，实现了1分钟更新一次路况，随时调整最佳行车路线，避免拥堵，节约行车时间和燃油。

    通过使用inkaNet3.0，驾驶者可以手不离开方向盘，仅仅通过语言指令完成与外界的信息沟通和娱乐选择，并实时掌握路况。此外，乘员也可以通过inkaNet3.0提供的Wifi网实现各自的办公和娱乐需求。

    据了解，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近两亿元，后期还会继续投入两亿至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台。在产品售价上，单机装配价格由最早的7000元促销至3500元。通过后续交互平台的商业运作，inkaNet有望免费提供行车系统。有预测说，2015年我国车联网用户将达到4000万，产值超过1000亿元，前景无限广阔。

    配置inkaNet的荣威350装机率已经达到70%左右，保有量达到10万辆。据inkaNet工程师介绍，inkaNet 3.0的CPU比iPhone4高半代，系统运行内存达到与iPhone5的标准。凭借基于云计算的智能交互功能，inkaNet3.0的智能技术已经超越了技术先进的手机。

    与此相对照，无论是通用的安吉星，丰田的G-Book，还是现代的Mozen等，都还停留在人工寻呼的阶段，即便是奔驰、宝马宣称的智能交互，也仅仅是简单的信息预定或直接植入“大众点评”等单一服务，与智能化相去甚远。

    基于此，在技术革新层面，自主汽车作为追随者的第一个完胜，上汽inkaNet 3.0实至名归。