非市场竞争导致的兼并重组都是“做游戏”

    幸福的婚姻都是相同的，不幸的婚姻各有各的不幸。3年前在“家长意志”下重组的长安和昌河就是这样一个不幸的家庭。从不断纷争，打口水战，到去年升级为“昌河事件”中的群体性身体对抗，离婚早已势在必行。近日，据媒体报道，长安和昌河三年婚姻终于走到尽头。不久前，国资委已经对昌河汽车脱离长安集团一事作出批示，同意昌河汽车独立。

    还未扯到一纸离婚证明的昌河，已经迫不及待要扑入北汽的怀抱。俨然婚姻不幸的原因都是长安造成的，如果当初结婚对象是别人的话，肯定是百年好合。在无数个场合，昌河都可怜兮兮地控诉，长安这个“夫婿”是多么让人失望，婚前的种种诺言婚后根本没有兑现，根本就是一个大骗子。然而，正所谓“一个巴掌拍不响”，当你用一个手指指责对方的时候，却全然忘了，还有四个手指是指向自己的。

    据报道，昌河汽车欲脱离长安的主要原因是“长安一不给技术和车型，二不给资金支持”。昌河汽车的相关领导也信誓旦旦地对外表示：“我们必须脱离他，寻找更好的合作伙伴。”这个“更好的合作伙伴”指的是北汽。昌河与北汽的重组近日将正式对外公布。

    对于北汽来说，并购昌河主要有两个目的：一是做大微车，二是扩张版图。从目前车市的情况看，国内微车产能已经严重过剩，除了最早进入市场的五菱和长安外，包括奇瑞等后进入者都很难再取得突破性进展。至于做大规模，长安的前车之鉴，应该足以让北汽警醒吧？

    事实上，从2009年国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》后，“四大四小”就开始了“军备竞赛”。被划归“四小”的北汽希望能超过长安进入“国家队”。今年前9个月，长安汽车销量163.54万辆，同比增长22.8%，排名第四；北汽汽车销量147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五。两者的差距仅为16万辆。如果北汽并购昌河尘埃落定，加上昌河目前10多万辆的年销量，北汽与长安的“第四”之争将更加激烈。

    然而，规模背后，更重要的是利润率和可持续发展。从长安与昌河的种种纷争来看，作为地方企业，昌河需要平衡各方利益，当各方利益无法得到满足时，矛盾就出现了。据了解，未来昌河仍有“三个婆家”：北汽将成为昌河汽车第一大股东，江西省国资委为第二大股东，景德镇国资委为第三大股东。在此前谈判的过程中，北汽集团承诺维持现在的昌河管理层不变，只派一名财务人员担任副总经理。

    这与当时长安重组昌河时何其相似。理想很丰满，现实很骨感。未来，昌河不仅仅是北汽的一个生产基地，更承载着三方股东对于利润的殷切希望，还承载着几千名昌河员工的期望，如何协调好这些关系，需要北汽的“大智慧”。

    有意思的是，在刚刚落幕的第四届全球汽车论坛上，广汽集团总经理曾庆洪痛批汽车产业关于“鼓励兼并重组”的政策。他坦言，当年重组长丰汽车时，国家保证广汽收购长丰汽车29%，不会影响广汽A股上市，但收购之后证监会以不可同行业竞争上市为由，驳回广汽上市申请。“政府要求企业进行产业结构调整，鼓励兼并重组，我第一个响应，结果第一个上当。”

    从《汽车产业调整和振兴规划》发布至今，已有4个年头，这4年来，无论是国内汽车市场、还是整个行业都发生了天翻地覆的变化，在这种情况下，是时候对当时的政策进行反思和改进了。特别是“四大四小”这种唯规模论，更应该升级为质量、效益和体系能力的比拼。中国汽车已经到了从做大到做强的阶段，如果还是一味做大，难保不像当年的通用一样，被规模拖垮，最终落得破产保护的下场。