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高温、强风、干旱、严寒，这是描述新疆吐鲁番地理环境的关键词；青春、爱岗、奉献、敬业，这是中国铁建十六局集团铁运公司兰新铁路铺轨青年突击队的鲜明个性。
这支平均年龄28岁的青年突击队，承担着兰新铁路新疆段650公里单线钢轨和94组无砟道岔、28组有砟道岔铺设的施工任务。他们在茫茫戈壁，战风沙、斗高温，用自己的青春和勇气，将光荣和梦想镌刻在百里无人区……
“葡萄干”是怎样炼成的
吐鲁番的葡萄干名扬中外。没曾想，也就一两年的时间，青年突击队的队员们也都被晒成了“葡萄干”。
“新疆是个好地方啊，至少可以减肥。”突击队队长徐重阳开玩笑说，他刚来兰新铁路时体重有160斤，现在不足130斤。突击队运输部长兼铺轨架子二队队长石博，高高的个头，刚来时又白又胖，现在又黑又瘦，都快成竹竿了……其他队员也都一样，“没有最黑，只有更黑”。
安全总监兼铺轨架子一队队长周志伟是最早来兰新铁路的队员之一，他对一些日子记得特别清楚：“2011年3月25日来到兰新铁路开始联络线、存轨基地等临时建设，9月10日，联络线开通，存轨基地建成，10月初开始存轨。今年4月开始铺设兰新二线新疆段首组道岔， 10月24日道岔铺设全部完工，8月8日在兰新铁路率先铺轨……”
今年4月，突击队承担的7个车站的道岔铺设施工全面展开，7个副职各负责一个车站。突击队每月选出一个“最有战斗力的车站”，发一面流动红旗；每个车站选出一个“最优秀的员工”，当场兑现奖励，掀起了一场你追我赶的劳动竞赛热潮。
“最艰苦的是小草湖西站，队员们能坚持下来很不容易。”徐重阳动情地说，小草湖西站位于百里风区，方圆30公里内寸草不生。铺设道岔时正是吐鲁番最热的时候，气温最高可达47摄氏度以上。“我和刘兆雨、韩振华、刘航、高伟宾、施立福等人住在一间不足10平方米的铁皮房里，就如住在蒸笼里一样，空调吹出来的都是热风。车站离最近的镇都有五六十公里，用水都得用车送来，一立方米水要45元。”周志伟回想起那段岁月颇为感慨，他说那儿每天都有大风，吃盒饭时，饭里常常都吹有沙子，不敢细嚼，硌牙。曾有一间板房在一个晚上被风刮到了几公里外的地方，“幸好当晚没人在板房里住。”
铺轨线上的“安全哨”
“铺轨安全风险大，调车员责任重大。”负责两支铺轨架子队协调工作的范园园说，“每次都要用36节平板车装运48根500米长钢轨，运送时由两台内燃机车在后面推送，机车司机无法看到车辆前方的情况，站在车辆最前面的调车员就充当着机车司机的眼睛。”
今年8月8日铺轨后，因为是临时行车，往往有线下施工单位的工人不遵守行车规则，常常出现一些险情。一次在运送钢轨时，唐朝东发现前方有线下施工单位的工人正在轨道上打磨道床板，没有听到汽笛声，他立即用对讲机通知司机停车，避免了一次事故发生。“唐朝东是一名老同志了，责任心特别强，让他办事我们特放心。”范园园说，每次调完车后，唐朝东都要拿着列检锤围着36节平板车转一圈，对平板车的走行部仔细检查一遍。
司机长张会说，运轨时最辛苦的就是调车员，每次过道岔前，调车员都要通知司机停车后下车仔细检查道岔，确认道岔开向密贴无误后才启动通过。有次晚上当班，大家都说“90后”调车员姚旭德被冻哭了。“是很冷，我都冻感冒了。但没哭，只是风大把眼泪吹出来了而已，这其实没有什么可哭的。”姚旭德有点不好意思地解释道，“就是冷点、累点，别的没啥。”
成就源于创新和坚持
“在20‰坡度上跑车，长轨会自动下溜，我们就增加了临时锁轨器，防止窜轨。”突击队针对兰新铁路线路长、坡道多、特别是20‰长大坡道施工的地理条件，积极开展小改小革小发明。
他们研究制定了双机牵引开展长大坡道铺轨的方案，同时在运输长轨车上安装缓冲装置和自动排气装置，及时应对突发情况。推轨时，原来4人4组用撬棍，人多时间长，他们就研究了一个手摇挎顶，就如手摇式千斤顶，不用撬棍，人也减少了一半，工效加快了，还可以保护道床板。
“我们铺轨线路有30%左右是20‰的坡道，我们就将防溜铁鞋改成木头的，增加了摩擦力。铺轨对位时，将一度停车距离由10米加大到50米，提高了安全系数。”总工程师钟云说。
11月13日中午12时，突击队铺设任务提前完成。11月16日，兰新铁路第二双线新疆段710公里钢轨全部铺通，新疆各族人民翘首以盼的首条高速铁路即将进入联调联试阶段。而突击队的努力和付出也获得了业主和监理的一致认可——他们先后获得了兰新铁路新疆公司“建功立业劳动竞赛先进集体”称号和3块绿牌。施工的道岔首件代表兰新铁路新疆段全线一次通过。
邓昆伦 王立武 蒋晓芬
