粤海添翼

    2013年10月，在金桂飘香的收获季节，连接厦门、汕头和深圳的厦深铁路客运专线广东段电气化接触网送电成功，并展开线路的联网调试。

    这是一个盼望已久且意义非凡的时刻。对于奋战了两年多的铁路建设者而言，这意味着不久后厦深电气化铁路将像一条巨龙一样，穿山岗、跨河川、越平原……沿着中国大陆的南海岸串起厦门、汕头和深圳三颗璀璨的明珠，并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈。

    与此同时，粤海大地上，电气化铁路建设者们的一杆一故事、一线一段情也在不断流传。

    责任托起“零缺陷”

    即将开通运营的厦深铁路是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中的骨干线之一，位于福建、广东两省。中铁电气化局集团成立厦深指挥部，并责成二公司成立项目经理部担负广东境内的357正线公里站后“四电”工程建设。

    2010年5月，中铁电化铁军进驻广东惠州，开始进行施工调查和各项准备工作。“接口工程质量关系到厦深铁路建设的成败，接口管理是厦深铁路参建人员的共同职责”，这是中铁电化局厦深项目管理者贾安林上线以来给自己和电化局所有参建人员定下的标准。

    为抓好“接口”管理，他丝毫不敢懈怠，提前介入、主动沟通，与广铁集团的厦深铁路公司、广东省地方政府部门、站前兄弟施工单位积极接洽，利用一切机会宣传、强调“接口”工作的重要性，协调解决好工程建设中最为棘手的一环——“接口”，保证了工程的有序推进。因为出色的管理，贾安林被中华全国铁路总工会授予铁路客运专线建设先进个人“火车头”奖章。

    为了保证沿海的这条铁路能够“快起来”， 厦深线遇山成隧、遇水成桥，成为一条极为顺畅的“直线”，由此，桥、隧比例高达70%。架桥、打隧、铺轨，留给站后电气化建设的工期几乎为“零”。在这种近乎苛刻的施工条件下，电气化建设者发扬“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的“三针”精神，积极开展组立H型钢柱、安装腕臂、架设附加线……

    在大南山隧道，他们碰到了“拦路虎”。大南山隧道打灌及吊柱安装作业是厦深铁路电气化的控制性工程。地处普宁市郊的大南山隧道全长12697米，洞高9.6米、宽12.3米，无砟道床上布满了轨道板和道钉，上下行道床间有1.7米宽的沟槽，沟槽内有0.5米宽的排水沟。如此复杂的环境下要完成10480根隧道锚栓的打眼灌注、拉拔试验以及2100余根的吊柱运输安装，想想都不寒而栗。接触网作业队的施工人员在新购小货车尾部利用“杠杆原理”安装了一个吊装设备，加工成操作起来轻松且安全的“人工装卸吊”，研制出隧道锚栓打灌移动式升降作业平台等，很好地解决了大南山隧道内锚栓打灌、吊柱安装和腕臂的转运问题。

    “流水线腕臂预配工作平台”最大限度地减少了工人在高空安装调整腕臂和定位的时间，提高腕臂定位安装效率，实现“高空作业地面干，室外工作室内干”的优化。以陈伟为主要成员的“厦深铁路腕臂定位预配流水线QC小组”，在技术上，设计专用软件模板对接触网计算数据进行复核，提前计算出所用材料，确保材料出库迅速准确；在预配流程上，从取料到平台一步跨越，不多一个动作、不增加一丝繁琐，各项工序简单易记，各个环节相互制约提高预配效率；在人员配置上，精简操作人员，人尽其用保证任何一个工序不卡滞；在平台设计上保证精度，一物多用节约成本；在质量安全上，人员健康和安全细节到位，标准一致、工艺统一，确保出库预配合格率100%。中铁电气化局集团厦深项目经理贾安林特批的“研发基金”一步步用在了推进工艺革新、加快施工进度“刀刃”上。

    在建设精品厦深铁路的进程中，涌现出了把计算机技术与接触网有效结合、发挥到极致的“技术控”郑超；设计制作出多套流水线配件加工平台的“发明大王”陈伟；直面洪水勇救仪表设备的“抢险英雄”王江洪等等。

    尤其今年下半年以来，面对工期紧、任务重、困难多等诸多不利因素，中铁电气化局厦深项目部不为困难找借口，只为困难想办法，建立每周一评比、每月一考核、每季一奖励的激励机制；电气化局举集团之力，调集高铁技术专家和精兵强将鏖战于厦深线，担负厦深铁路电气化工程施工主力的中铁电气化局集团二公司主要领导窦保信、张秦洛长期现场轮流盯岗，指导项目部开展“五比五赛”劳动竞赛，从质量、安全、管理、进度、效益五个方面对施工分队进行评比考核，效果显著。一时间，全线各专业分部、各接触网作业段士气高涨、干劲十足，掀起了前所未有的大干高潮。实现了四大节点目标：一是电力专业于8月30日实现了全线综合贯通和一级贯通供电，并于9月5日向通信、信号设备供电。二是接触网专业于9月6日完成全线357公里正线承导线架设，实现了全线接触网贯通。三是9月15日完成了接触网全线正线悬挂调整工作，进入平推检查阶段。四是厦深铁路广东段10月1日全面进入联调联试阶段。

    项目的安全与质量重于泰山，而落实安全生产责任制，则要从提升员工自身业务能力及管理水平做起。仅2012年，厦深项目部就进行复工安全技术教育9次，186人次参加，培训合格率100%，各专业采取随到随培训的模式，对进场人员进行了安全技术教育培训，共计977人次，培训合格率100%。一系列措施后，项目部彻底杜绝了未经相关交底或交底不彻底、不全面就盲目开工、施工的违规行为，而这些都成为建设一流工程的法宝。

    “高铁国家队”书写新传奇

    厦深铁路是以客运为主、兼营货运的国家I级双线铁路，该线的建设不仅将结束粤南海岸线没有铁路的历史，更将为300多万海陆丰人民圆“火车梦”。

    曾参建武广客专、京沪高铁、京秦城际的中铁电气化局通过多年的技术积累，包括牵引供电系统的稳定性、中国自主研发的接触网导线等一整套的高铁技术体系已经在多条高铁得到成功应用，他们所掌握的电气化建设的技术水平和建设质量均达到国际领先，是真正的高铁国家队。

    面临9月底“厦深铁路全线达到送电开通条件”的严峻形势，中铁电气化局董事长韦国、总经理李爱敏在现场相继组织召开了“局长现场办公会”和“广州片区生产会”，针对厦深明确了四项措施:一是根据业主开通要求倒排工期，按铁总、广铁集团及厦深公司“10月1日联调联试，年底开通厦深线”的工期目标，结合实际情况对接触网、电力、变电、房建、防灾安全监控等专业进行倒排工期，9月底前完成所有剩余工作量和克缺工作。二是集中优势力量提高作业效率，盯岗干部驻守现场督导解决厦深线的实际问题，现场领导“一岗双责”，事事抓落实、问题不过夜。三是采取节点兑现激励措施，将全线的电力、接触网、房建和防灾专业按工程实体单价进行分段分包，节点工期目标层层分解落实到各个作业队、班组。四是集团公司副总经理、总工程师赵印军常驻厦深线，负责资源调度，沟通协调，坚决打好攻坚战、歼灭战和信誉战这“三个战役”，向业主交一份满意的答卷。

    开工以来，厦深铁路曾几度遭遇“飞燕”、“尤特”等台风暴雨的侵袭。9月下旬，强台风“天兔”在广东汕尾沿海地区登陆，厦深铁路沿线最大风力14级，电气化的参建将士表现出了超强的责任心和战斗力，冒着危险抢运受灾的物资，第二天他们顾不得清理被毁的家园，而是赶到线路上抢修被损坏的线路，为即将送电的电力线路和接触网线路扫清了障碍，排出了隐患。据了解，这次的超强台风在广东省至少70年未出现过，而采用全站仪进行线路及支柱参数测量，以专业应用软件实现精准计算而进行安装的腕臂、工厂化加工规范布置的全线吊弦工艺所建设出的厦深客专铁路，在这次“天兔”面前表现出了高稳定性、高可靠性和较强的抗台风干扰能力，经受住了飓风的考验。电化局高铁国家队为粤海人民出行建造了一条高速度、大能力、高标准的沿海铁路。

    路地共建“发展梦”

    厦深铁路从一开始建设就一直备受国家和广东、福建两省人民以及社会各界的关注和支持。在厦深线决战期间，中国铁路总公司、广铁集团及厦深公司的领导多次在现场组织召开动员会、推进会，对施工单位给予多方面的指导和协调。8月底，广铁集团公司董事长、总经理李文新和主管厦深铁路建设的副总经理卢达蝶带领相关业务部门负责人从潮汕车站添乘电化局的轨道车，沿线检查了潮汕、普宁、汕尾、深圳坪山、平湖南等车站的进度和安全质量，并慰问了沿线的施工作业人员。

    铁总、广铁集团的关注以及地方政府的支持为厦深电气化建设创造了良好的施工环境，建设现场“一天一变样”。2013年6月，广东省委领导在厦深铁路惠州南站考察厦深铁路等交通基础设施建设时强调，要千方百计保质量、保安全、保工期，努力确保厦深铁路等在建铁路如期建成。厦深铁路的建成有力地兑现了施工企业的承诺。如今，厦深铁路广东段长达357正线公里的线路上，杆塔林立，金丝银线在阳光下熠熠生辉。目前，已完成联调联试的厦深铁路，各方面的技术指标和标准通过严格的检验、检测，已一一得到印证。年底，一条高标准的厦深高速铁路将展现在闽粤两省和全国人民的面前。

    随着神州南岸一条条电气化铁路的建成和运营，中铁电气化集团公司与广铁集团公司、沿线地方政府和广大市民百姓，共同实现着铁路建设带来的“发展梦、富裕梦、腾飞梦”。