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2013年12月12日 星期四
中青在线

跨国车企廉价车入华 自主怕不怕?

本报记者 王超 《 中国青年报 》( 2013年12月12日   09 版)

    大众要在中国推出售价4万~6万元的廉价车品牌,其广告词“Das Auto”被中国网友诙谐地解读为“打死奥拓”。一方面,品牌力强大的大众即使遭遇了各种吐槽,神车的光环依旧闪亮。另一方面,誓要跟着大众干廉价车的一汽再次“躺枪”,原因是有着相似售价的欧朗既不叫好也不叫座,完全没有斗志和锐气。不得不令人慨叹,自家的怎么还不如抱来的亲?

    廉价车在中国吃不吃香,“是否廉价”并不是唯一的衡量标准。比如,原来满街跑的奥拓如今成为稀有生物,做小型车顶尖的铃木早已沦为三线品牌。相反,曾经的“小别克”赛欧即使挂上了雪佛兰标,精简了配置,价格调整到合适的区间,还是能卖得火热。

    有人说,所谓廉价车,就是以超低的价格,提供普通品质。当然,不是所有车企都有资格做廉价车的。大众、通用、福特可以做,铃木、菲亚特最好别提这个字眼。至于自主品牌,以前就是廉价车,现在品质上升了,制定价格策略还是谨小慎微,生怕消费者不认可。

    一些跨国车企的聪明之处在于,“技术过剩”、“质量过剩”喊得多了,消费者笃信不疑,相信他们在看不见的地方用了真材实料。在没将“廉价车”计划公告天下的时候,早有车企在中国做了降成本不降价的尝试,效果很好。

    当然,别以为降成本就是减配,那种做法太容易“招黑”。有了品牌力的保护,就可以更彻底降成本,如更换低技术含量的悬挂系统和制动器,降低生产工艺标准、精简零部件等等。有些降成本的方式会影响用户的使用体验,或者在关键时刻才掉链子,消费者不是专家,第一次买车的人,基于对品牌的信任,很少会产生怀疑情绪,也很少会将不良感受归咎于制造商。

    廉价车到底降了哪些成本,合资车企不会向消费者公示。在普通消费者看来,曾经“质量过剩”的合资品牌回归正常,是完全可以接受的。自主品牌在多年来被妖魔化的环境下,即使技术和品质力超越了同价格的合资廉价车,仍然可能不被消费者选择。

    有趣的是,一些自主品牌在海外的名声比在国内更响。奇瑞的A3在埃及是当高档车卖的,定位于医生和律师等高收入群体,口碑甚至超越了一些日韩品牌,价格也不便宜。吉利的帝豪EC7在欧洲NCAP碰撞测试中获得了87分的高分,两年前已敲开欧盟市场大门,该车今年出口预计将达6万辆。

    从海外媒体对中国车的评价来看,一些自主品牌已经摘掉了“廉价车”的帽子。但在中国,自主品牌要和合资车企的廉价车品牌正面对战,还是有难度的。从前,自主品牌的生存逻辑是,A级车卖A0级合资车的价格,B级车卖A级合资车的价格,以此类推。如今,随着合资品牌廉价车的爆发,这一策略已经失效,但自主品牌的综合实力也在多年磨练中得到了质的提升。

    尽管消费者观念无法在短时间内改变,但作为民族企业,自主品牌深知多年来因技术和品质不足所遭受的偏见,这也让他们更加珍惜其拼命争得的那份市场份额。可以想见,以高利润为追求的合资品牌,在推出廉价车的时候,面对的是早已在三四线市场形成口碑的自主势力,在成本和利润的权衡上,就要看合资企业有多少觉悟了。

    从前的中国车市,有点儿像今天的印度和巴西,但世易时移,在自主品牌全面崛起的当下,在其他发展中市场可以玩转的廉价车,未必能在中国行得通。曾经更容易被品牌蒙蔽的中国消费者,如今的选择太多了,不但获取资讯的渠道更多,消费观念也会越来越成熟。如此,合资廉价车想要低成本侵占自主品牌的阵地,并不那么容易。

    一向谦逊的自主品牌不会用“技术过剩”、“品质过剩”来包装自己,那就让走向堕落的“廉价车”来反证吧!

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