周航：为出行织张“淘宝网”

    “没有一辆车的租车公司”——这是外人对易到用车网的第一印象。在位于北京总部基地的办公室内，记者看到最显眼的东西，是一块占据整面墙的电子屏幕：一个个绿色的小坐标，就是分布在你四周的、可供“随叫随到”的商务车。下载一个App软件，活动几下指尖，车型、司机、价格和距离信息就“尽收眼底”，从选车到上车不过十几分钟，而且可以“先租用，后付账”，甚至，电子账单上能显示你的出行轨迹。

    “我们正在做的，是中国第一个整合500家租车公司资源的电子终端。我希望，未来它能成为出行界的‘淘宝网’。”易到用车网创始人兼CEO周航告诉中国青年报记者。

    租车，一个并不新鲜的词汇。而2009年底的一个念头，把周航这个远在异国的租车业“门外汉”，与这两个字牢牢地绑在一起。

    “我那时经常出差，而商务人士出行的困难在于：既希望‘随时随地’地用车，又要保证连续性、私密性和一定档次。”周航说，“传统代驾租车难以满足前者，出租车难以实现后者。我就在想，能不能找一种方式，把二者的优势集合起来？”

    这个想法，首先把周航和其他两个创业“老搭档”集合在了一起。那年，周航37岁。这个1994年起步的连环创业者，此前已创立了一家大型数码集团公司，当时正在海外过着衣食无忧的日子。在而立之年“转换跑道”，在一些人看来匪夷所思。

    但在周航看来，“我骨子里有喜欢挑战的血液”。他想弄明白的是：3G时代里，中国有没有一种更经济、更绿色的租车出行方式？

    2010年初，周航回国寻求答案，他与搭档经过对北上广深等地的调研，最终决定——搭建一张GPS网，把租车公司的闲置车辆“数字化”。

    “一家大型租车公司，日常保有的车辆多达上千台，但传统租车需要提前几天预定、按天计费，因此在非节假日时，车辆的闲置率较高，既浪费了资源，也不够环保。这个时代，我们要做的不是提高存量，而是‘盘活’利用率。”周航认为，用数字方式调度闲置车辆当中，可能就蕴含着一条经济、绿色的出行之道。

    “经济”、“绿色”体现在价格和距离之中，这是周航设计易到用车网的核心想法之一。

    “我们不‘按天计费’，而是‘按小时’和‘公里数’综合计费。”在周航的手机上，记者看到他对着App软件说一声“我要去东直门”，几秒钟后，一张地图出现。位于西南四环的总部基地附近，共有33辆移动的小绿点，最近的距离不足1公里。有车辆响应之后，一一点击，可以查到每辆车的车型、价格和司机服务星级，选择一辆经济型的租用车，就能在12分钟之内，以每小时30元+3元/公里的价格，享受“点对点”服务。

    能让“经济”与“绿色”实现的法宝很简单——最近的距离，灵活的时间。

    结束用车之后呢？别忙着付钱，你会先收到一张有趣的电子账单。点击“时长”，能出现精确到秒的租车起止时段；点击“距离”，则能“追踪”这辆车的每一步移动轨迹。只有在点击确认之后，租车方才能实现信用卡划款。

    据周航介绍，这样的“在线自助式”选择、下单、调度和付款，能占到易到用车网业务量的90%。“这意味着，只要有一张24小时乘以7天不间断的稳定数据网，哪怕凌晨两点，哪怕公司无人值班，也能满足一个人的异地随时租车需求。”周航说。

    尽管如此，在冰冷的数据之外，周航仍在思索着“人性化”三个字。用他的话说：“我是从自己的一个需求起步而走到今天的。用户体验，永远比‘投广告’重要。”

    人性化体现在细节之上。比如，在这个截至今年9月刚满三岁的新生网络里，存在人工干预的辅助力，一旦某个被用户选定租用的车辆，距离用户25公里以外时，就会被系统“发现”，并以人工形式向车辆发送提醒信息，若5分钟内得不到回复，则由系统重新为用户选定可租车。

    再比如，在目前国内推行的出租车统一预约呼叫平台上，一个很大的“瓶颈”在于：司机到了，乘客走了，谁赔？而周航已在他的网络中解决了这个问题：如果用户确定租车，最后让车辆“白跑了一趟”，系统会在用户事先担保的信用卡里，扣除30～40元的“爽约金”，从而大大提高被租车辆的响应积极性。

    从2010年5月成立易到用车网至今，周航带领团队交出了一份不错的成绩单：短短几年间，这张网络已经覆盖全国49个城市、500家租车公司、万余辆车。

    但一开始，像很多创业者一样，周航的路走得并不顺利。

    最大困难在于，一个“门外汉”，如何说服众多租车公司加入其中？周航的办法是：先用技术团队打造出一张过硬的网络，然后，培养租车公司的“新习惯”。但习惯的养成并不容易，最“绝望”的时候，他一口气免费向1500辆车每车分发一部手机，希望其中的App软件能“被体验”。但几个月后，800台“蒸发”了。

    “正确的方向，才值得坚持。错误的方向，必须及时调整。”周航反思，想让别人信服，必须找到利益结合点，并拿出行动。于是，对租车公司，他在结账时间和速度上“不打折扣”；对用户，大刀阔斧地改预付租车为事后付款。点滴调整，让易到一步步驶上快车道路——从2012年6月至2013年8月，业务量成长了十倍。

    现在的周航并不满足，他开始设想更远。未来，他想整合更丰富的用车方式，成为出行这一行的“淘宝网”；他想实现北京市数十个工业园区内的“共享用车联网”；他想助力国企及事业单位的车队改革，为“低碳出行”增添一种可能性。

    “只想着财富的创业，很难长久承载你的梦想。”周航更愿意看到的是，出行，从此不同。

    中关村人才特区

    2011年3月，中组部、国家发改委等15个中央部门和北京市联合印发了《关于中关村国家自主创新示范区建设人才特区的若干意见》，中关村加快建设首个中国特色的人才特区。

    中关村是我国科教智力和人才资源最为密集的区域，拥有以北京大学、清华大学为代表的高等院校41所，以中国科学院、中国工程院所属院所为代表的国家（市）科研院所206所；大学科技园26家，留学人员创业园34家。

    中关村留学归国创业人才超过1.5万人，累计创办企业超过6000家，是国内留学归国人员创办企业数量最多的地区。