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上一篇生活的精彩在于，没有人能预知未来。汽车市场也一样。在经历前两年的低迷之后，2013年年初，无论是业内专家还是汽车企业，都对今年的市场不抱太大的信心。然而，在一片哀叹声中，2013年车市却出现了惊天大逆转，全年销量超过2100万辆已板上钉钉，并有望冲击2200万辆，同比增幅高达15%。
与销量一样，汽车行业的变化也往往让人始料未及，无论是拖了再拖的召回条例和“三包”法规终于开始实施，还是突如其来的雾霾伏击全国，并由此引发更大面积的限行限购；无论是奔驰和谷歌的无人驾驶技术，还是特斯拉的移动互联改变汽车驾驶方式，抑或是荣威E50和比亚迪秦开始走进寻常百姓家……可以说，法制的完善正进一步规范汽车行业的发展路径，而科技的进步则让汽车生活更加美好。
这一年，最让人高兴的是召回条例和“三包”法规终于开始实施。尽管还没有一个国家级的鉴定中心，尽管条例和法规也还有很多不尽如人意的地方，但在长达12年难产之后，毕竟“三包”终于在2013年开始实施了。随着法律法规的日渐完善，汽车企业也不再一味搪塞消费者，因此我们可以看到，2013年的汽车召回案例比往年多了很多，其中最备受关注的莫过于大众的DSG召回，以及上周刚刚宣布的长安福特翼虎召回。这些案例表明，消费者的权益要想得到伸张，不能仅仅依靠汽车企业的“业界良心”，更应该有完善的规章制度。
这一年，最让人惊叹的是移动互联与汽车更加紧密的结合。无论是已经走进千家万户的移动互联技术，比如上汽荣威推出的全新inkanet3.0，不仅通过语音就能快速导航，而且能告诉你哪条路堵车，还能像苹果的siri一样陪你聊天；还是尚处于试验阶段的智能驾驶技术，比如奔驰、谷歌和沃尔沃的无人驾驶技术，也许用不了几年，这样的技术就能应用到普通的车上，彻底改变人们的出行方式。尽管吉利汽车董事长李书福所说的“未来汽车就像篮球，想到哪儿就滚到哪儿”，听起来像天方夜谭，但科技日新月异，让我们相信未来不是梦。
这一年，最让人争议的是特斯拉的出现。这个由被称为与乔布斯一样伟大的“硅谷新神”穆斯克创办的电动车企业，没有传统技术的积累和延续，而是通过集成所有外包零件，打造出一款外形超酷、动力性和安全性也都上乘的电动车。这样一款车，颠覆了汽车行业的历史，也让人们重新审视这个企业和行业。尽管特斯拉能不能最终成为伟大的汽车公司还是个问号，但无疑，特斯拉带来的旋风，给暮气沉沉的汽车行业带来了一股新鲜的血液。不创新，毋宁死，这是所有制造业都必须遵循的生存法规。
这一年，最让人难过的是雾霾频发，以及由此引发更多城市的限行限购。从上海、北京、广州，到贵阳、天津、石家庄，以及正在传言的大连、杭州和重庆等，限行限购就像传染病，快速地在各个城市蔓延。如何更好地治理空气污染和交通拥堵，是门大学问，但简单的限行和限购，只能说是懒政，一方面影响人们享受有车生活的便利，另一方面也破坏了汽车工业的可持续发展。近日，中科院大气物理研究所的研究发现，北京地区PM2.5有6个重要来源，分别是二次无机气溶胶、工业污染、燃煤、土壤尘、生物质燃烧和汽车尾气，其中，汽车尾气的污染仅占4%，并不是雾霾和PM2.5最主要的来源——这个冤大头当得真是太冤了。
这一年，最让人纠结的依然是自主品牌汽车的前景。从销量来看，尽管自主品牌也在进步，但却敌不过整体市场的增幅，因此市场占有率出现节节下滑的局面。低端市场上，合资品牌不断下探；高端市场上，自主品牌依然难以突破“天花板”。另一方面，大集团依然躺在合资的温床上，缺乏“不破不立”的决心，还有些企业，战略摇摆不定，至今没有找到适合自己发展的道路。我们在发展，但别人也在发展，而且发展得比我们快，这是目前摆在自主品牌面前最现实的问题。唯一值得欣慰的是，包括上汽、长安、吉利、奇瑞、比亚迪和长城等在内的主流自主企业，依然在坚守中踏实地前进。
这一年，最让人欣慰的是新能源汽车的发展。从2009年喊出“新能源弯道超车”，到反思“弯道超车容易翻车”和确定自己的发展节奏；再到荣威E50和比亚迪秦等电动车开始进入寻常百姓家，插电式混合动力车成为车企的主流选择。另一方面，空气质量倒逼政策扶持新能源汽车加速发展，目前，已有多个城市制定新能源补贴政策。在工信部2013年12月30日发布的《2013年中国工业通信业运行报告》中也表示，2014年，中国汽车产销量可能有所回落，但新能源汽车有望成为新的增长亮点。
2013，中国汽车已经进入耳顺之年，合资也到了而立之年，尽管步履蹒跚，却依然怀揣着梦想坚定前行。2014年我们期待能有更多无法预料的改变和惊喜。
本报记者 黄少华
