哪位司机走的是“整体性”公路？

    在“全世界14万公里收费路10万公里在中国”的背景下，国人对于降低并最终取消公路收费，堪称望眼欲穿。山东一律延长高速公路收费期限消息，让大家觉得，“走免费高速路依稀是此生无望”。前些年，说要“收费还贷”，上路皆掏钱大家也理解；后来，眼看还不完，一交十数年，大家也忍了；终于等到有些路段开始“收费到期”了，眼看着要“柳暗花明又一村”，又突然窜出个理由“免费不好管所以延长收费”，试问，走在与收入严重不匹配的收费路上的同胞，如何保持淡定？

    在“管理者”眼里，这钱无论如何是要收下去的。人家说，收费期是到了，可钱没还完、以后还有养护费；人家说，如各个路段到期停止收费，将割裂高速公路的整体性和完整性；人家说，如果路到期就停止收费，车辆无限制地上路，“将严重影响高速公路的高效畅通”——总而言之，收你的钱，是对你好，大家咋能好赖不懂、死活不领情呢。

    但是，在“被管理者”看来，你说到期了钱没还完，问题是当年制定政策时是有估算的，而现在除了少数上市公司透明外，绝大多数高速公路到底收了多少费、还了多少贷、收的钱是咋花的，不说是糊涂账起码是内部账，不是有企业扬言“收费100年也行”嘛。既然“可塑性”强得如同官家手里的橡皮泥，现在空口说“没还完”，其详细账目在哪里？

    说到期的高速路停止收费会影响到公路“整体性”，这就更可笑了，哪位司机走的是“整体性”公路？大家不都是各走一段？这么说，是不是只要一条公路在收费，全国所有路段都得跟着收，以便保证我大中华高速路的“完整性”？管你有多少个收费主体，这些年大家都是一并交款，如果连个基本的费用分配机制都没有，那高速公路收费领域这些年的管理也太低效了吧。

    最具欺骗性的收费理由是“免费难管理”。可到底有多少事儿是因为收钱而管好的，又有多少事儿在没收钱的情况下其实更好管？这些年来，越来越多部门正在放弃“只有收费才好管理”的懒政思维，从公共服务项目到城管管地摊儿，“还利于民”正成为一个主流。别拿什么“不收费，管理会乱”来吓唬人——国内已经有不少公路取消了收费管理，请问乱了没有？有多少人闲着没事儿开车到高速路上凑热闹？要说拿钱作为限制车流量的杠杆，现有油价等已在发挥这方面的效用，何必请收费部门再来一刀？

    当初以收费还贷的方式发展公共交通，是有公开承诺的——不以公开方式践行承诺，也就罢了；承诺到期后再找借口赖着收下去，怎么看都会给人“耍无赖”的感觉。

    在当前高速公路收费问题的博弈上，交通管理部门、收费企业，是利益攸关的绝对强势一方；作为个体消费者，总是“不明真相”的小绵羊。因此，上级政府部门、人大政协和财政部门、审计部门甚至纪委监察部门，拟或消费者协会等组织，都不能坐视不管。警惕一切“霸道”，行大道，才有公道，才是文明行政的正道。