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“我算了一下，这次总共要连续工作15天，能休息两天。”广西高铁开通后不久，动车司机农元龙就赶上了春运，这两天加开了一对南宁开往柳州的动车，他的休息时间就更少了。
农元龙今年32岁，在广西动车司机的队伍里算是较年轻的一名。为了驾驶24日上午7时开往桂林的动车，农元龙得从23日下午18时就到动车所作准备：先是值地勤司机，即驾驶动车在轨道上来回行驶，以配合动车的检测工作，深夜12时30分，他就要到特定的休息室进行备班，就是把手机关机锁进柜子里，然后强制性休息4个小时以上，到了24日清晨5点半左右，他就要起床并到调度室核对线路揭示、调度命令，并进行用车情况记录、试车等程序，最后出所，到车站准备接旅客。
像农元龙一样的动车司机，南宁机务段共有38名，到了春运，他们的工作任务比普通列车司机更加紧张，除了驾驶动车，还要完成相应的地勤作业，一些客车专列或是临时加开列车，也常常需要调动动车司机去完成作业。
春运期间，客流量比较大，旅客常常抱怨列车晚点或是对行驶过程不能理解，不少旅客都认为火车司机和汽车司机一样，一上车就能开车走了，农元龙告诉记者，其实为了保证旅客安全准点到达目的地，司机要花上更多的时间去进行准备。
农元龙计算，以前开普通列车时，一趟线路少则要走七八个小时，多则十几个小时，加上强制性休息等琐碎的准备时间，开一趟车至少需要十几个小时。现在广西高铁开通，行车的时间缩短了一半，对于旅客来说更方便了，而对于司机来说，准备的时间，前前后后加起来也还是需要半天时间。
等到外出工作将近24个小时的农元龙再次回到家中，已是24日傍晚6时左右。而等待他的却是17个小时后的下一班工作任务。
农元龙和妻子结婚两年多来，长期过着两地分居的生活，由于妻子在广州工作，两人一个月最多碰一次面。今年元旦，农元龙特意为妻子买了回南宁的飞机票，但由于工作安排，两人只一起吃了顿午饭。
火车司机每天高度紧张的工作，将一批批的异乡人安全地送回家乡过年，可是他们却常常缺席自己家里的年夜饭。
“除夕，常常是在开往他乡的列车上度过的。过年的时候，开车看到铁路两旁的居民在外面放烟花，感觉也很美啊。”农元龙安慰自己。虽然今年春节的工作安排表还没有出来，但农元龙心里早已有了计划，他说如果春节轮到自己上班，他打算和平时过年一样，提前过年，提前吃年夜饭。
广西师范大学漓江学院 卢晓燕
