宝马电动车亮剑 之诺1E本月上市

    尽管各大品牌都公布了自己的电动车战略，但真正提上议事日程的，除了上汽荣威和比亚迪，目前走在最前面的就是宝马。除了将在今年上市的i3和i8电动车外，华晨宝马的合资自主品牌之诺1E电动车也将于2月正式上市。

    “由于目前国内的充电设备还不完善，1E上市后，首先将以租赁的方式提供给消费者。”近日，在1E的试驾活动上，华晨宝马相关负责人告诉记者，华晨宝马已经针对1E，制定了一套非常完整的推广方案。“之所以先期采用租赁模式，也是对消费者负责的态度。”

    事实上，早在去年的广州车展上，之诺1E就正式发布和亮相，新车采用纯电动的驱动形式，最大续航里程为150km。“之诺1E的研发，全部是由华晨宝马本土团队来参与进行的，它是为中国而研发、创造出来的一款高档电动车。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远表示，之诺的诞生，是宝马持续本地化策略的另一步，其中包括产品与人才的本地化。之诺的产品将在华晨宝马铁西工厂与宝马X1、3系以及5系共线生产。华晨宝马先进的生产设施和高质量标准将成为新品牌之诺高档内涵的保证。此外，由于之诺品牌的绝大部分设计开发人员都是中国人，技术的攻关和创新也是中国人，加强了华晨宝马的本土研发实力。

    为了让之诺1E可以从一开始就保持领先，其在很多技术上与即将在年内引入中国的宝马i3有所共享。据华晨宝马研发中心副总裁傅晨介绍，之诺的电控系统与宝马i3是基本一致的。此外，之诺1E续航里程可以达到150公里，这也是根据此前宝马通过MINI E和Active E电动车测试项目所收集到的数据，中国消费者每天平均行驶里程为40公里，每周充电2~3次，这可谓最佳平衡点。

    对于消费者最为关心的电池问题，之诺1E采用的电池为磷酸铁锂电池，为了保证电池的工作始终处于良好状态，该车还采用宝马热管理系统。当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温，达到合适的工作温度；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量。此外，1E配备的智能电池控制单元具有自我诊断和管理能力，在行驶过程中动态监控所有重要参数，能够智能判断电池各种状态。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。

    经过过去几年的政策和市场预热，尽管很多消费者还没有真正接触过纯电动车，但对于纯电动车却早已不再陌生。近日，北京市市长王安顺更是签订生死状，称若治不好北京的空气污染则提头来见，并将防治PM2.5纳入法律条文予以明确，同时承诺2017年彻底改变北京的空气质量。在国家的扶植和鼓励下，包括比亚迪和上汽荣威等多家自主车厂开始研发并生产纯电动车。

    可以说，作为一种零排放的交通工具，电动车越来越多的成为大家关注的对象。特别是特斯拉在全球范围内刮起电动车的旋风，也为电动车的普及做出了贡献。在这种情况下，之诺将新能源作为主攻方向，体现了华晨宝马对于市场的敏锐度。据悉，为了支持之诺新品牌项目，华晨宝马在中国的研发团队逐步加强。去年9月，华晨宝马研发中心正式落成，新能源车成为其工作重点。该中心拥有先进的设备，比如高压测试设备、电动车实验室、模拟车型和声学测试设备等。到2013年底，华晨宝马的研发人员已达到近500人，多数为中国本地人才。 

    “中国正走在通往电动未来的正确方向上。”宝马集团董事艾希纳博士表示，“宝马坚信，电动汽车将适合中国市场。虽然新能源的转变需要时间。根据已有的研究成果，宝马还要花很多年去建立基础设施，才能为汽车技术的改变做好准备。不过，我确信这一切将在中国发生，而且比其他任何地方发生得更快。”