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上一篇“东风入股PSA不会给长安标致雪铁龙带来不利影响，相反，他们是相辅相成的关系。”近日，面对东风入股PSA会影响DS品牌发展的传闻，长安标致雪铁龙公司DS品牌事业部总经理赫博说。
借着苏菲玛索亮相春晚的声势，DS品牌在2014年开年迅速收获无数关注度，苏菲玛索加DS成为网络热门词之一。然而，接下来的东风汽车入股PSA，却让业界担忧DS品牌的发展前景。逻辑很简单，长安标致雪铁龙作为合资公司，在车型引进上必然受到PSA股东之一东风汽车的影响。尤其是，当即将上市的DS5 LS以14.99万～24.99万元的价格入市时，东风雪铁龙和东风标致的产品都感到了同门对手的压力。而这一低价格会否影响DS品牌的豪华车定位也是一个待解的谜。对于这些疑问，长安标致雪铁龙副总裁蔡建军并没有给记者明确答复。但毫无疑问，DS品牌在考虑如何劈开消费者大脑的同时又多了一个任务，如何与东风汽车沟通合作。
当前，蔡建军想得更多的是DS5 LS的上市销售工作。作为DS品牌的第二款新车，即将上市的DS5 LS肩负拉升销量的重任，其销量预计将占到DS在华销量的六成左右。这是一款全新紧凑级三厢车型，外观更加惊艳，车身长度为4702mm，宽度达到1840mm，轴距为2715mm。“DS5 LS对于DS品牌在华发展的促进非常重要，不论从外形还是售价方面看，DS5 LS都将是一款冲量的车型。”长安标致雪铁龙DS事业部公关传播部总监李岷雪表示。
为了提升竞争力，该车的设计和配置都力求高水准。内饰采用“实木和NAPPA+SEMIANILINE真皮”的设计搭配。搭载触摸屏导航系统、AQS空气质量控制系统及离子发生器、DSCONNECT智能车载互联服务系统。动力配置包括1.6T THP200高功率发动机、1.6T低功率版发动机以及1.8L自然吸气发动机。与1.6T车型匹配的是6速手自一体变速箱。与1.8L车型匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱。
此外，为了满足中国消费者需求，长安全面参与了该车的设计。长安标致雪铁龙研发中心副总监段连祥表示，该车是长安标致雪铁龙的意见加上PSA的艺术性融合而成，希望这样做既不放弃艺术之都的风尚和法国的浪漫精致奢华，同时还满足中国消费者的需求。
DS品牌进入中国后，面临四大难题。一是品牌关，作为刚刚复兴、来自法国的豪华品牌，国内消费者对其认知度几近于零。二是市场关，目前豪华车市场竞争几近白热化，其中德系车占比超过80%。在20万元以下市场上，法国车也面临叫好不叫座的尴尬，销量难与德日系车型抗衡。三是形象关，尽管DS品牌设计独特，引人注目，但目前在售车型挂雪铁龙商标，让其豪华车定位大打折扣。四是渠道关。在销量很低的起步阶段，扩展网络受到资金、时间等因素制约，很难迅速做大。
因为困难重重，业内对DS品牌能否争得一席之地尚存疑惑。然而，经过2013年的几个营销活动，DS品牌迅速走红，已经展示出后来者居上的气势。其中之一是苏菲玛索的代言，这朵法兰西玫瑰一下子让人们记住了DS品牌。苏菲玛索登台春晚，更把DS的品牌关注度提到新水平。数据显示，超过六成消费者表示因为苏菲玛索更多关注DS品牌。
1月初，长安标致雪铁龙以DS5 LS为契机推出的微信支付活动，也引来了众人围观，成功吸引了眼球。此外，DS赞助中法建交50周年系列活动、赞助高尔夫大师赛等活动也提升了品牌形象。面对市场关，DS品牌亮出了价格杀手锏。14.99万～24.99万元尽管面临“有违豪华车定位”的质疑，甚至可能有与雪铁龙产品重合的风险，但价格优势必将为DS品牌带来更多粉丝。
DS5 LS将对手锁定为国产奥迪A3。目前，入门级豪华车正成为豪华品牌角逐的新细分市场。国内豪华品牌中的紧凑级车型目前还没有三厢轿车，即将上市的奥迪A3、奔驰GLA、雷克萨斯NX等车型都瞄准了这一市场。沃尔沃、英菲尼迪也在紧锣密鼓准备竞争产品。DS的独特设计无疑为市场提供了新选择。随着国内进入换车高潮，越来越多的中国消费者追求个性车型，这将为DS品牌带来很大的发展空间。
产品布局方面， 除了DS5 LS外，DS品牌还将在今年下半年引入首款SUV车型。过去一年，DS5挂雪铁龙标严重混淆了品牌形象。从DS5 LS开始，DS新车将挂DS商标。这也是DS品牌劈开大脑的另一武器。蔡建军介绍，位于深圳的DS研发中心将于2014年正式投入使用，与欧洲研发中心共享研发后续国产车型。目前有100多位法方技术人员，2014年研发中心规模将达到600人。DS品牌目前在全国共有约50家经销商，以北京、上海等在内的一二线城市为主。今年年底达到100家。
有数据显示，去年上市的首款国产车型DS5目前月均销量在3000台左右，这个数字虽然不够精彩，但对于刚进入中国的DS品牌来说，无疑是个好的开端。从纯正的法系豪华血统，到独特的设计风格，再到年轻时尚的营销手段，DS品牌的全方位品牌营销已经展示出黑马的实力。当然，前提是东风和长安搞好关系，不要出现外资公司一手托两家，合资公司争车型的内耗。
本报记者 马连华
