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很少见到一场交通事故能如此牵动众人神经。3月1日，山西晋济高速公路晋城段一隧道内，两辆运输甲醇的车辆发生追尾，后引起爆炸。大火烧了73个小时，浓烟滚滚，其状惨烈。
经国务院批准，由安监总局牵头，监察部、公安部、交通运输部、全国总工会、山西省政府以及最高人民检察院等有关部门组成事故调查组。13日，调查组披露，事故共造成31人死亡、9人失踪。事故暴露出“有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力”、“隧道事故应急处置工作存在一些薄弱环节”等问题。
关于后者，说明白一点就是，隧道内逃生通道关闭，烟雾报警器失灵，消防水龙头没水，几公里外的煤焦管理站造成通行缓慢等等。
当然，运输企业及驾驶员、押运员也分别挨了板子。
按说出了如此大事，该有人站出来承担责任。但现在既没看到有人主动担责，也没看到如何处置“监督管理不力”的部门。倒是来了这样两出：
第一是“连坐”。两车肇事，同行都要接受惩罚。
事故发生后第3天，山西省公安厅发布《山西省高速公路禁行危险化学品车辆的通告》，规定自2014年3月5日零时开始至2015年3月5日，全省所有高速公路禁止危险化学品运输车辆通行。不听劝阻者，将面临处罚。
大火“烧”到各家。
不健忘的人大概能记得，这和当年整治煤矿如出一辙。一座煤矿出现事故，全省煤矿停业整顿。煤老板钱多人不傻，煤矿是真金白银买回来的，明着不让干，暗地里总要挖几锹，不然银行利息谁给付？如此恶性循环，事故总是不断。
第二出是“障眼法”。
高速公路出事故了，那好，干脆禁止惹祸的危化品运输车辆上高速。高速公路安全得很，请领导120个放心，不会再有幺蛾子出来捣乱。
搜一下报道，近几年，山西境内的高速公路上经常发生小车连环追尾事故。山西省政协前主席金银焕，就是在高速公路上遇车祸身亡。我就纳闷，干嘛不把小车也赶下高速，高速公路岂不连事故也不会有？估计投资商会抗议，风险太大。
《通告》里说了，“各市公安交警支队要结合辖区实际，强化普通公路危险化学品车辆交通安全管控”。
“管控”不是禁止。按逻辑，危化品运输车辆“应该”可以跑普通公路。
请注意，我说的是“应该”，逻辑的而非现实的。因为危化品车辆是否能在普通公路上畅通无阻，《通告》里没说。
这时，只能靠经验了。驾驶技术不在考虑之列，没高速公路之前，化工厂也活得好好的。关键是司机知道，普通公路上禁止多，一旦不小心闯入禁区，被交警查到，驾驶证降级，饭碗就丢了。新交规可不是吃素的。因此，很少有人去冒这个险。
一些危化品生产企业的老板着急了，司机不干活，原料进不来，产品出不去。司机也着急，一家老小的生计，全指望自己。
当年整顿煤矿时，煤老板有怨言，塞俩钱还能偷偷摸摸生产。现在这些企业主和司机有怨言，连说话的地方也没有。有人找到公安部交管局聘请的信息员，两名信息员将情况反映到山西省公安厅交管局，也没有下文。
且不替企业和驾驶员操心了，他们自有生存之道。更需要操心的问题是，同样是危化品运输车辆，行驶在普通公路上就没有安全隐患？
山西普通道路弯多坡陡，村庄密集，路况复杂，安全有没有保障，套用一句广告语：“谁用谁知道。”
这火烧的，硬是将安全隐患转移到普通公路上。至于这些危化品运输车辆在普通公路上行驶会发生什么，那也是彼一时的事情。
还有种可能，就是有关部门深谋远虑，一切已经安排得妥妥的。人家写得清清楚楚，加强管控。若如此，我就是咸吃萝卜淡操心了。
郭建光
