五大城市调查：
47.9％受访者返现结束后仍要用打车软件

    “打不到车怎么办？用手机软件叫车啊！”如今，在一些城市，手机叫车软件受到很多人的追捧。出发前打开软件，说出等待的位置和要去的地点，很快就有的士司机来“接头”。下车时通过软件支付车款，乘客和司机还能各自获得数元钱的返现补贴。手机叫车软件因为方便实惠，被网友称为“打车神器”。

    近日，中国青年报社会调查中心通过爱调研和手机腾讯网进行的调查显示，86.4%的人表示用过手机软件叫车。73.1％的人对手机软件叫车体验较好，仅3.0％的人体验较差。47.9％的受访者表示，返现结束后还会使用打车软件。

    北京、上海、广州、深圳、杭州五个城市的2211人参与了本次调查。

    2月7日晚，北京下起了大雪。某保险公司工作人员杨女士打车回家，“经验告诉我，这时去路边等车，肯定悲剧。”抱着试试看的心情，她第一次用了手机里的叫车软件，加价20元。没想到才过了一分钟，就有附近的出租车抢应了。“一路上司机对这个软件赞不绝口，说今晚靠它多挣了100元！”

    在某杂志社工作的李洪涛前几天出差，早上5点就要打车去机场，就试了一下叫车软件的预约功能。“刚发出信息就有司机接单。第二天一早司机就在楼下等着了，一路顺利，也不用加费用。真心觉得很好用。”

    手机软件叫车有哪些优势？调查中，68.2％的人表示“方便，不需路边等待”，66.2％的人说“实惠，能获得返现补贴”，38.7％的人表示“安全性高，能提供车牌号”，24.0％的人觉得，手机软件叫车增加了出租车司机的收入，提高了他们的积极性。

    北京银建出租车公司的陈师傅今年48岁，已经开了十多年的出租车。他告诉记者，公司绝大多数司机都安装了叫车软件。每天的生意中，有一半以上都来自叫车软件。“使用手机软件后，最大的好处就是减少了空驶率。”他说，以前总是空跑没有客人，每天都要“扫街”，很辛苦还赚不多。“现在靠着软件，可以快速找到要打车的人。这样司机更有针对性，乘客也不用在路边等得心焦还打不着车。”

    打车难一直被称为一些大城市的“痼疾”。调查中，84.4％的表示遇到过打车难的情况，仅11.5％的人没遇到过。

    手机叫车能不能解决打车难的问题？60.0％的人对此持肯定态度，也有12.3％的人感觉不能，27.7％的人表示不好说。

    某打车软件公司工作人员在接受记者采访时表示，现在打车难是由两个因素造成：道路资源和出租车数量的矛盾，以及乘客需求和出租车供给的矛盾。现在打车软件能做的，就是最大程度地缓解第二对矛盾。通过软件平台，把需求和供给对接起来，实现信息的对称和透明，提高了出租车的利用率。

    17.8％的人认为，手机软件叫车化解了司机与乘客之间的信息不对称，提高了出租车的利用率。

    最近，嘀嘀和快的两大打车软件相继降低了补贴额度，一度火热的打车软件烧钱大战开始熄火。返现补贴结束后，人们还会继续使用打车软件吗？调查中，47.9％的人表示还会使用，32.3％的人感觉不好说，19.9％的人明确表示不会。

    中国移动互联网产业联盟常务副理事长李易表示，以中国互联网历史来看，“烧钱”都是为了赚钱，将来没准会出现两种有趣的现象：消费者每打一次车，出租车司机就得给打车软件交一次份子钱；路边招手打车成为一种奢侈型消费。

    手机叫车大热的同时，一些问题也浮出了水面。60.0％的人认为会让路边招手打车的人更不容易打到车。52.9％的人感觉，这对不会使用软件的乘客不公平。

    “有一次在路边拦车。空车倒是很多，可就是不停。好容易等到一辆空车停在旁边，刚想上去，司机却说，他被人预约了，不能拉我！”李洪涛说。

    互联网产品设计师小艾认为，出租车算公共交通的一类，本不应该拒载，可如今拒载成了家常便饭，让一些老弱病残乘客打车更加困难。“打车软件简直变成了‘插队软件’，不再是‘先到先得’，而是‘会用软件的先得’，或‘价高者得’。”

    调查还发现，不少人对安全问题存在担忧。49.7％的人指出，司机边看手机边开车，会增加驾驶风险。

    陈师傅也承认，开车时如果同时使用几个打车软件，的确会影响驾驶。因为不断响起乘客叫车的提示音，会让自己分心。所以在载客时，他一般都会关掉软件，到乘客下车后才开启。

    “打车软件分散司机注意力，存在安全问题，也对不会使用打车软件的中老年乘客造成不公。”商务部电子商务和信息化司副司长张佩东在3月9日表示，一些地方的交通管理部门已经开始出台监管措施，发挥打车软件长处的同时，减少副作用。

    上海市交港局合作交流处副处长黄晓勇说，叫车软件的存在是一种现有出租车预约市场的方式创新，但是创新不能颠覆行业秩序。据了解，上海将完善电话预约、马路扬招、候客站点、手机订制等共存互补的出租汽车叫车模式，方便广大乘客出行。