告别老站

    4月1日，百年老站天津北火车站，停止客运业务，将不再有客车经停。同一天，遭遇同样命运的还有北京的石景山南站。随着高速铁路和城市公共交通的发展，不少老火车站的功用逐渐退化，陆续和我们告别

    3月31日晚，6451次列车抵达天津北火车站，完成它与这座老站的告别之旅。乘客们交换完彼此的生活琐事以及对车站的怀念后，默默走下车。晚上9点50分，最后一位乘客出站，车站的电动门关上。自4月1日起，天津北站停止客运业务，将不再有客车经停。

    北京到天津北的6451次普速列车全程133公里，历时3小时37分钟。在这辆绿皮车上，车厢是老样子：座椅还是绿色，窗户能打开，车厢间设有吸烟处。车厢里，没有乘务员推着小车卖零食或推销小玩意儿，乘客三三两两地坐在一起聊天，大家常在车厢中碰面，彼此都觉得眼熟。

    两位本不相识的中年父母就是在这趟列车中逐渐熟络起来的。他们都来自天津，各自的儿女都在北京生活。每周母亲都要去学校给在北大上学的儿子送换洗的衣服，而那位父亲则每周都要去给已经工作的女儿送饭菜。这趟列车全程票价8．5元，而京津城际高铁二等座的票价是55元，在他们看来，省下的钱能给孩子做3天的饭，或是多买点水果。

    1903年建成的天津北站，位于京山、津浦两大铁路干线交会处，曾经是天津四大火车站之一，天津铁路枢纽的咽喉。当年建站是为了满足直隶总督兼北洋大臣袁世凯乘火车出行的需要。

    站内，为方便旅客在站台间来往，还修建了一座横跨三座站台的木质天桥，它是当时中国铁路车站中最豪华也是最早的天桥，一直使用至今，有多部以清末民初为时代背景的影视作品在此取景。时至今日，车站的老员工们还总向别人说起：“刘德华来拍过戏，那时我们还帮着维持秩序。”

    几十年前，天津北站几乎就是城市的中心，据家住北站附近的李建新回忆，她小时候，铁路合作社、铁路医院、新华书店、北宁公园等，都建在北站附近，“一下火车我就能走到城市的繁华之中”。

    规模最大时，车站员工多达1000多人。在天津北站外经营一家小卖铺的郭师傅说：“光是卖东西的就有200多人，广场上甭提多热闹了。”曾经帮着火车站经营旅店的史先生回忆道：“几年前，旅店有七八十张床，一张床一天能卖出3次，你说这车站人多不多。”就连站外卖了多年大饼鸡蛋的老张也感叹：“那时一天能卖出五六十套，早早就能收摊。”

    今天的北站在新建的立交桥、高楼边上并不显眼，可它承载着不少人的回忆。北站就是铁哥的记忆罗盘：“我清楚地记得小时候夏天的晚上，爸爸妈妈带着我在北站玩耍，看那些来来往往的冒着烟喷着气的火车头和长长的列车。”铁哥在天津北站的广场上学会骑车，从那里出发第一次独自去上海串亲戚，就连和女朋友的初次见面也是在站前广场……

    为了再看看经过的列车，3月29日，家住车站附近的李女士尽管腿脚不便，还是坐着轮椅来向天津北站告别。她们还带着一张老照片，那是女儿、女婿旅行出发前在北站的一张合影。“有10年时间我和老伴儿往返于天津和广西，都从这里上下车。女儿旅行结婚也从这里出发，外孙女上大学也是从北站走的。”

    随着天津站和天津西站的改扩建、天津南站的通车以及高速铁路的发展，天津北站的列车越来越少，客流量逐步减少，附近一家旅店的入住率也下降了30%~40%。在火车不断提速的时代，天津北站确实有点儿“跟不上趟儿”了，那些绿皮车也显得陈旧而笨拙。如今，天津站的规模比天津北站大得多，也更豪华。

    在4月1日这一天，遭遇同样命运的还有北京的石景山南站，这座地处北京五环内的火车站始建于1907年，是京原铁路的起点站。但现在的石景山南站主要以货运为主,每天经过的火车有150对，其中经停的客车只有4对。2013年，车站平均每天发送旅客只有12人，它的客运功能已不再重要。高速铁路和城市公共交通的发展，让两点之间的地理距离慢慢“缩短”，对于许多城市而言，不少老火车站的功用逐渐退化。老火车站陆续向我们告别，西安临潼火车站、石家庄老火车站无不是如此。

    天津北站的未来，目前似乎尚无定论。工作人员说，它有可能成为一座博物馆。可更多人还是希望能保留它原有的功能。铁哥希望它能成为专门停靠慢车的小站，让老人们在这里可以方便地上下车，不必在庞大的新车站里东张西望、心急火燎。

    不知何时，站旁一家旅行社已将介绍蓟县农家院旅游的宣传单换下，目的地变成杭州等其他国内城市，甚至是出境旅游的介绍。火车站的售票处已停止了售票业务，旁边新开的火车票代购处挂上了牌子。

    此刻，除了立交桥上的汽车和疾驰而过的城际列车，似乎没什么能打破这里的宁静。在钢筋水泥的城市森林里，这座老火车站显得渺小，只有尖顶上的钟楼，指针还在走动。