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汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概已不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。（4月14日《新闻晨报》）
这份由中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”数据显示，国内一些车型的“零整比”系数高得令人咋舌。如一款奔驰车，其“零整比”系数高达1273%，零配件总价足足可买12辆整车。就是其他一些品牌车型，系数也高得离谱。被披露的18种常见车型，“零整比”系数大多在600%、700%，都超过400%，仅有少数几种低于300%。这与国外最常见的、300%左右的“零整比”形成了鲜明的对比。
“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害。这不仅印证了中国大多车主多年来买得起，修不起的切身感受，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。有业内专家指出，车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这是垄断惹的祸。
尽管我国实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》并非是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中该办法第二十五条规定：汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。而这条规定恰恰保护了生产商＋经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制。这种方式无疑被“汽车供应商授权范围内”这个框架给禁锢了，价格畸高也就自然产生了。这样，即使卖整车也不再暴利，但由于垄断产生的‘零整比’畸高，维修保养的超额利润足以维持高成本运营，无怪乎被称为最“黑”的一环。
显然，中国车市最“黑”并成“一环”， 生产商和经销商唯利是图，心眼太“黑”是个因素，但与“办法”的先天缺陷很有关联。虽然发布“零整比”系数，据称是出于在现有条件下更大程度地提升消费者的选择权和知情权。然而，提高知情权相对容易，提升选择权就没那么容易了。
因此，要从根本上破解车市之“黑”，除了商家的良心，还在于及早修改、完善相关管理办法，坚决打破事实上的垄断，靠硬制度来约束。
值得注意的是，一方面，汽车零配件暴利是我国汽车业普遍现象，但反垄断监管长期缺失。媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，已不是一年两年，但始终没有得到价格监管部门的回应。
张国栋
