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长期被置于微车阵营闷声挣大钱的上汽通用五菱，自从去年被中国汽车工业协会改变统计方式，部分车型纳入狭义乘用车销量之后，成了各家车企艳羡的对象。今年1～4月，被认定为MPV车型的五菱宏光家族（包括宏光和宏光S），一口气卖了27万辆，在乘用车销量榜上，超过第二名大众朗逸12万辆。而在去年同期宏光S未发售时，仅一款宏光也比朗逸多出近一万辆。
月销近7万辆的宏光系车型早已是上汽通用五菱的当家花旦，多年来，宏光一直进不去中汽协的MPV归类。这个领域上有奔驰唯雅诺、威霆，下有马8、NV200，还有GL8和奥德赛的多年拼杀争王，让人们以为MPV就是高大上。
五菱宏光以及东风风行菱智、长安欧诺等车型开始分食MPV市场，扰乱了统计学者和业内专家。那些称中国不适合MPV的人眼睁睁地看着MPV市场瞬间井喷，其实这都是统计惹的祸。
事实上，上汽通用五菱根本不在乎自己被分到哪个领域。宏光系早就把家用车市场开发透了，它满足了从前微车用户的升级需求，也吸引了喜好多功能的乘用车用户。如果说，宏光S的出现让人们意识到五菱能做出更时尚的家庭MPV，那么宝骏品牌下的宝骏730，就是吸引中端家庭用户的一大杀手锏。这款在全新平台上打造，并采用前置前驱结构的家用MPV，整车轴距达2750mm，比五菱宏光S增大了很多，甚至赶超部分合资七座车型。
一直以来，人们都在猜测，上汽通用五菱如何区分五菱和宝骏这两个品牌。保守的想法是，宝骏要与五菱撇清关系，技术、产品和渠道尽量分离，才能把品牌做好。但保守思想在上汽通用五菱是不适用的，宝骏品牌这几年，仅靠宝骏630和乐驰，年销量就超过了10万辆。值得一提的是，宝骏630走的不是通用系平台共用的低端路线，而是采用了独立的自主家用车定位，人们甚至忘了宝骏是一个合资自主品牌。
有人说，上汽通用五菱的成功属于人品问题，其从不避讳宝骏与五菱的关系，也没有把宝骏推到某个幻想中的高端位置，而是实实在在做产品，给大众家庭用户提供最合适的车。
继宝骏店可销售宏光S后，五菱品牌2100多家经销店，目前正在计划品牌联动，将有至少三分之一的五菱店可以销售宝骏730，与宏光和宏光S布局不同细分领域的MPV市场。
人们猜不透五菱的市场行为，是因为五菱从不按常理出牌。一个敢于把渠道优势利用到极致，并敢于用品牌联动来搏击市场的车企，不得不让人佩服它的勇气。下一步，五菱又在预谋什么呢？
