课堂发言

    同济大学 何玉成

    首先，感谢北京现代汽车和中青报给我们提供了这么好的一个舞台。通过中青汽车课堂，我们必须意识到，传递正确的中国汽车价值观，远不是一件简单的事情，这需要汽车企业、高校、社会媒体的通力合作。从整个社会层面上来说，传递这样一个价值观，都是十分有意义、有价值的事情。不过话又说回来，凡事都要找到一个“切入点”，而这个“切入点”，就是我们大学生。汽车，说到底，还是得靠有人来买。作为未来购买汽车的潜在主力人群之一，大学生对于国产品牌的态度，能够很大程度上可以预测到未来国产品牌发展道路的宽阔与否。这件事情需要时间来验证，是急不得的。

    北京理工大学 李伟擎

    “国产车销量之所以不如那些国外品牌，技术层面的差距其实并不是主要因素，而是国产车的定位就很‘屌丝’，让人觉得开起来掉价。”

    “秦和特斯拉的差距并不仅仅是20万和80万这么简单，而在于秦是一个机器，只是零件拼装起来而已，而特斯拉的参数设定，调教，经过了许多次的实验，此时的车辆处于最优化的状态。”

    “我们的国产车并不是输在了质量上，而是我们没有足够的工业文化积淀，没有让百姓对我们的自主品牌产生认同感。”

    这一句句或长或短的评论，代表了同学们对中国汽车行业深深的思考。也许这些观点并不完全正确，但是只有不断地交流，产生思维上的碰撞，我们才能知道我们的路究竟指向何方。  

    华东理工大学 焦健飞

    本次活动能够加强区域之间的联系与合作，将高校汽车文化由原本的“自顾自”变成一个“大家庭”，这对于高校汽车文化的传播、大学生汽车设计和未来的国产自主汽车品牌的发展和大学人才储备都是有积极影响的。虽说我不确定这次中青汽车讲师团活动能够影响多少同学的价值观，但是至少可以肯定，这样的活动想法是新颖的，是对当代大学生、当代高校汽车爱好者团体以及那些没有进入汽车团体却在专业方面出类拔萃的同学一个更高的平台和更清晰的发展方向，是有机会让更多的人明白，中国汽车人在一味地对比国产自主品牌与进口品牌质量及优越性方面差异的同时，对国有自主品牌发展前景的信心与乐观才是更可贵的东西。

    北京联合大学 武钰婷

    一个品牌，与其说它是一个企业的标志，不如说它代表了一个企业自身的特点，代表了某一类人群的一种需求。而对于中国自主汽车品牌，很多时候就缺少自己独有的特点，缺少这种对自己最清醒的定位，不能将自己的汽车卖给真正需要的人，而真正需要的人却不是它们想要卖的人。想起前些日子热播的电视剧《老有所依》，在国人被养老问题压得喘不过气时，我们真正了解老人们的需求吗？对中国自主汽车品牌而言，我们真正了解国人对于汽车的需求吗？

    四川师范大学成都学院 邓振宇

    不论哪一个行业，产品和技术都具有最强的说明力。当小米手机成为街机，当联想电脑业务拓展至全球，我们充分认识到产品实力和科技实力才是一个企业的核心价值。自主品牌仍处于一个迅速发展，从逆向研发向正向研发跃进的过程里。进步是值得肯定的，但不得不承认与国际大厂之间的技术差距。作为普通的消费者，我们应给予自主品牌足够的信任，充足的时间和相当的耐心，我们还需要对自主品牌的发展进行监督和鼓励。

    燕京理工学院 任建勋

    从现在来讲，我感觉中国自主汽车产业的发展不应该是盲目的去和欧美国家相提并论，因为我们无论是从车型还是技术层面上来说，还有很多不足，因为从发展时间上来说，我们一起跑就落后了，所以我们要不断地去对外学习，好的东西是可以借鉴的，但不是完全的照葫芦画瓢，更为重要的是从基础做起，正如盖楼一样，地基打好才会稳健上升，我们所要做的就是加快缩小与发达国家之间的差距，并逐步与他们持平甚至超越他们，这些只是时间的问题，也许在我们而立之年这座“汽车人”的大楼就能实现。

    成都师范学院 高媛

    对于发展自主品牌，我觉得现在有许多大学生乃至中青年都不曾明白，它对国家的重量和地位。中国的汽车行业有很大的空间和市场，让更多的人先了解它，对它感兴趣然后再投身其中，这是很有必要的。任何一个有民族自尊心的人，其实对中国的汽车都有“恨铁不成钢”的想法，虽然汽车技术落后是个现实，但我们可以从自身做起，让汽车行业在中国发生改变。

    华北科技学院 崔江校

    汽车只是一种交通工具？在没有听到中青汽车讲师的课程之前，我会给出肯定的答案。我们的生活每一天都离不开它，但是我不曾思考，除了能让我更快的在两地之间移动，这个钢铁制成的大家伙，还能做点什么。

    汽车真的不只是一种交通工具！当我从中青报走出来，再次看到路上的进口汽车时，我仿佛从中看到了成千上万的零件上的中国人的汗水，和外国人腰包里的钱。汽车行业整合了300多个行业，是拉动GDP和就业岗位的中流砥柱，但却没有引起我们的足够重视。国人还是以开进口车为荣，以开个头大、硬朗气派的欧洲车或美国车为骄傲，却殊不知，我们的近邻韩国人是以开韩国车而自豪。       

    安徽大学 张晨伟

    电力未来的狂潮已经袭来，石化能源的未来不够明朗。自主品牌携手自造产品走在世界电动的前沿，但相比其他国际土豪品牌的狂轰滥炸，“屌丝”造车的现实理想过程显得十分寒酸。技术壁垒，管理困境，人才流失，资金稀释……无数问题困扰着自主品牌。唯一的道路就是创新。技术的创新和管理创新，我们常提技术创新，对于管理创新似乎很少听说。商业模式的改变会让“屌丝”造车拔地而起，技术革新也会因管理的创新发生质的变化，实验室里的成果大都会得到最大化的应用，工作者的活力也会因此而改变，企业面貌更加健康。