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2014年巴西足球世界杯赛开赛在即，球迷们都在翘首以盼。而球迷段洪亮和他的同事还有另一份期待：他们设计和制造的轨道车辆产品，将首次服务世界杯。
巴西世界杯赛期间，来自世界各地的球员、球迷和观众，将乘坐由中国北车长客股份公司（以下简称北车长客）研制的地铁列车参与、观看世界杯。这是中国研制的高端轨道车辆首次服务世界杯，也是中国地铁首次进入南美市场。
在“非凡之城”里约热内卢，北车长客研制的地铁车辆和EMU电动车组穿梭于具有156年历史的中央车站，并直达富有传奇色彩的马拉卡纳球场。自2012年3月车辆投入运营以来，“中国地铁”以其现代化的设计、稳定的性能和舒适的乘坐体验赢得里约热内卢市民的赞誉，赋予了这个城市新的活力。
巴西“为中国新车打满分”
7年前，巴西里约热内卢被选为2014年足球世界杯和2016年夏季奥运会的主办城市。为提高接待能力，该国计划5年内完善轨道交通网结构。
在巴西先后3次举行的城铁车辆全球招标中，北车长客在与西门子、阿尔斯通等国际一流轨道交通装备企业竞争中胜出，凭借自身技术实力“踢”进了“世界杯”，赢得了里约郊线地上EMU电动车组和1A线地铁列车两个项目的全部订单。
从确定合同生效，到列车的设计和制造，一年半时间里，巴西EMU电动车组项目经理赵耀和团队成员的日子“不太好过”。巴西方面要求，EMU电动车组车体纵向压缩载荷为363吨，这相当于一个80吨的货车以时速36公里的速度正面撞击，不会导致车体的变形和损坏，并保证车内人员的安全。赵耀说，这数值是欧洲城铁设计标准的2.5倍，国内城铁设计标准的4倍。
除了打造世界上强度等级最高的车体以外，车辆还需配备超强悍的空调，即使室外气温高达56摄氏度，车厢内依旧可以保持20～23摄氏度的凉爽气温；车辆需具备超强载客能力，每平方米容纳8名乘客，每辆车最大载客量可达1300人；防火、用于捆绑连接的电线要满足法国标准，车轮滑动预防要满足UIC规范，车轮、车轴等要满足美国标准，焊接要满足英国标准……将世界苛刻标准汇聚一身，巴西EMU电动车组堪称一绝。
2011年6月7日，首列EMU电动车组在北车长客正式下线。而这一天，恰巧是赵耀女儿高考的日子。一直因工作繁忙而疏于照顾女儿，赵耀心中满是愧疚。女儿也希望妈妈能在考试的日子里安心地陪伴着她。赵耀心中百感交集，“这一天，我有两个孩子上战场！”最后，她还是先组织完成车辆下线仪式，才匆匆赶往女儿的考场。
2012年3月20日， EMU电动车组在里约投入运营，巴西媒体刊出了“为中国新车打满分”的大字标题，里约州政府网站用“中国新车将现代化带给铁路系统乘客”的通栏标题，表达了对“中国创造”的赞赏态度。2012年10月，里约又与北车长客签署了60列EMU电动车组的合同。2013年9月，北车长客再获巴西4号线90辆地铁车订单。
我们为“世界杯”造地铁
除了赵耀以外，还有很多北车长客的设计人员，对“世界杯”项目也是难以忘怀。
北车长客城铁客车开发部成员之一，刚过30岁的段洪亮是巴西1A线地铁列车的电气主管。为保证新设计地铁列车与里约热内卢既有的信号系统相匹配，从车辆设计到投入运营的3年时间里，段洪亮经常往返于中国和巴西之间。
在朋友看来，经常出国是个“美差”。但段洪亮出差之旅充满了艰辛。第一次去里约热内卢忙得来不及看风景就回国的段洪亮觉得很可惜。第二次去时，结束一个多月的工作后，返程前半天，他终于去了趟“传说中的里约海滩”。
地铁车辆投入运行前，要经过3个月的调试。段洪亮再次飞往里约热内卢，忙碌于线路、车站与车辆段之间。测试工作经常要持续到凌晨两点，里约热内卢的凌晨无法打车，也没公交车，因路途遥远，段洪亮只能在车站苦等上几个小时，搭乘首班车下班。
在巴西一待就是几个月的，还有北车长客海外业务部的80后小伙儿王怀丰。
2010年7月，王怀丰被派往里约热内卢参加1A地铁限界测量工作，从此正式开始了常驻海外的日子。在那里，从租房子设立北车长客办事处到采购家用电器的家长里短，到协调、解决交车中出现的各类问题，都是王怀丰的工作内容。蹩脚的葡语、迥异的文化，加上陌生的环境，让这些看似简单的工作变得很艰难。
“这样的日子是痛苦的，但回想起来又是甜蜜的。”王怀丰说，在国内有领导护着、师傅罩着、同事帮着，但在国外只能靠自己，硬着头皮也得冲上去。
一支藏龙卧虎的“球队”
服务“世界杯”对于北车长客而言，尚属首次。但要说服务国际赛事，北车长客有着响当当的业绩。2008年，北京奥运地铁车80%都是北车长客的产品，凭借优异的技术性能和新颖的外观设计，“中国地铁”赢得了世界各国乘客的广泛赞誉。此后，北车长客接连被2010年上海世博会和2011年深圳大运会等重大活动选为首选轨道客车供应商。
“接轨世界，牵引未来”，是北车长客的发展理念，也是梦想蓝图。如果把北车长客比喻成一个来自中国的超级球队，这支球队志在高远，冲出亚洲走向世界是它的节奏。
这是一支藏龙卧虎的球队，这里拥有国家级博士后科研工作站、高速列车系统集成国家工程实验室、国家轨道客车系统集成工程技术研究中心和国家级技术中心。一流的研发团队，其研发团队成员平均年龄不到35岁。此外，北车长客还有一流的操作工人队伍，拥有4个国家级技能大师工作室。这个团队每年可研发普通铁路客车、高速动车组、城铁车30多个品种。在北车长客，唯才是举，不唯文凭、年龄和资历。
北车长客的历史，最早要从其前身长春客车厂1954年创建之时说起。据这里的老职工介绍，当时新中国决定在北京建地铁，订单就给了长春客车厂。
自1996年，北车长客开创了我国地铁车辆出口国际市场的先河以来，已先后向澳大利亚、巴西、阿根廷、泰国、印尼、沙特、伊朗、巴基斯坦等十几个国家和地区，出口了总价值超过50亿美元、5000多辆各类型城铁车辆和干线铁路客车，被业内称为我国最早、最大的轨道客车出口企业。
经过60年的建设和发展，北车长客已发展成为生产规模、装备水平、研发能力世界一流的高速车和城铁车的研发、制造、检修和出口基地。创造了多个国内第一，填补了多项国内空白。
毫无疑问，在制造铁道轨道车辆的“世界杯”赛场，中国队已成为杀进决赛圈、并且屡屡进球的技术强队。“中国创造”的铭牌也将镌刻在世界杯及奥运会的赛场和历史上。
本报记者 宋广辉 王培莲 通讯员 张勇 姚丹
