长安自主品牌一千万辆是怎样炼成的

    近日，长安汽车第二届技术嘉年华在重庆垫江西部汽车试验场隆重开幕。当天，长安汽车一口气发布了三个重磅新闻：一是长安汽车西部汽车试验场投入运营；二是发布了行业第一个品质试验验证体系CA-TVS；三是长安自主品牌第1000万辆汽车揭幕，长安汽车宣布，将该车拍卖所得善款全部捐献给慈善公益事业。

    资料显示，从1984年进入汽车领域到2001年第100万辆自主品牌汽车下线，长安用了17年；从第100万辆到2009年的第600万辆汽车交付用户，长安只用了8年；2012年，随着战略车型长安逸动的魅力上市，长安汽车步入了新车上市和销量增长的快车道，仅仅5年就完成了600万辆到1000万辆的增长。长安汽车用30年时间完成了千万辆的跨越发展，当之无愧斩获第一自主品牌的称号。

    长安自主品牌销售一千万辆的新闻迅速成为汽车业界的热点话题，毕竟，它不仅是长安汽车发展史上的里程碑，也是中国汽车行业首家自主品牌突破千万辆的企业，在自主品牌市场份额不断下滑的背景下，这一成绩尤其显得弥足珍贵和发人深省。无疑，它将会给中国汽车产业提供积极的影响和借鉴。

    长安速度还在继续：5月份，长安汽车共销售汽车21.8万辆，同比增长34.6%。其中，长安自主乘用车销售6.2万辆，同比增长45.1%。 1-5月，累计销售110.5万辆，同比增长25.7%，实现了第一阵营第一增速。特别是，自主品牌乘用车累计销售33.1万辆，同比增长42.8 %，继续保持中国品牌第一增速。

    长安CS75是最好的例子。据介绍，该车上市后，月订单达到3万辆，产能短缺供不应求，关注度更是超过了一众合资品牌SUV，成为有史以来最受关注的自主SUV产品。“我最近都不敢上网，因为一上网就被骂，我现在也不敢转CS75的微博，一转了后面就有一片骂声，说‘不务正业，还不赶紧回去多弄点产量’。但产能提升是一个爬坡的过程，这是多年来长安总结的经验，不可违背。估计在今年四季度基本上可以满足用户的需求。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣幽默地说。

    那么，长安自主品牌一千万辆是如何炼成的？长安汽车高速增长的秘诀在哪里，它能给当下低迷的自主品牌带来哪些借鉴？

    勒紧裤腰带也要搞研发

    长安自主品牌第一千万辆揭幕仪式上，长安汽车总裁张宝林总结了长安汽车高速发展的四点原因。

    第一是坚持市场导向。“认真研究市场和客户需求，这是长安在自主创新、核心能力建设方面的一大特色。”

    第二是持续打造研发能力。“这是我个人感觉非常深的一点。不管什么时候，我们再困难，甚至在我们勒紧裤腰带的时候也在搞研发，每年把销售收入的5%以上投入研发，持续不断地投入研发。无论是硬件，还是场地建设、人才培养等方面都是这样。上一个五年计划，长安在研发方面大概投了160多亿元，下一步计划起码要投资两三百亿元搞研发。”

    第三，认真遵循汽车业的发展规律和研发规律，老老实实做好产品。“我们不是不想走捷径，但更多的是在踏踏实实搞研发。今天上午发布的品质试验验证体系CA-TVS，包括357项整车试验，289项系统级集成匹配试验，3000多项零部件级试验。这些东西坚持下来就是遵循产业发展方向。”

    第四，不断把握一些新的需求和技术发展趋势。在无人驾驶、语音控制、车联网、新能源汽车等领域，长安汽车都做了大量技术储备。例如在智能化方面，长安投入了很多精力。在新技术研发方面也有专门的先期研究，研发人员大约占研发团队总数的10%，每年研发费用约占整体研发费用的20%。

    发布会现场，技术人员展示了长安汽车在前瞻技术方面的研发储备，包括语音控制车窗的升降、手机远程控制车辆、无人驾驶技术、主动安全系统等，显示出长安汽车立足当下、放眼未来的战略眼光。

    长安汽车的全球研发体系被众多媒体所熟知，长安汽车的畅销车型悦翔、逸动、CS35、CS75等都出自这个研发体系。但一位长安汽车内部人士表示，过去大家只了解了长安汽车在全球研发体系上的投入，其实背后还有更深的功夫。这次发布的品质试验验证体系CA-TVS就是支撑长安汽车快速发展的深层驱动力。

    长安副总裁刘波介绍，长安品质试验验证体系CA-TVS覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，357项整车试验，289项系统集成匹配试验，每辆车投入超过150台车的样本进行试验，累计强化耐久试验超过400万公里等。目前畅销的长安逸动、CS35、CS75就是按照这套体系打造的，这说明长安汽车坚持正向研发的努力终于开花结果。

    在这个验证体系下，长安确立了这样的研发标准，整车研发按照10年26万公里设计，这个试验标准超过了一些外资品牌的验证标准。安全方面，长安计划2014年达到欧洲安全碰撞四星标准，2016年达到欧洲新的五星标准，2018年达到美国安全标准，2020达到全球标准。耐久性方面，以车门为例，车门开关耐久性试验10万次。

    当天开业的垫江西部试车场，将为长安汽车的未来发展提供巨大助力。它占地3300亩，按照国内先进，国际一流水平打造。刘波表示：西部试车场比对全球的试车场进行设计，是亚洲最大的圆盘试验场，有34种用地组合。福特也按照自己的要求修建了福特试车道。对标来看，西部试车场在全国来说都位于领先水平。

    自主品牌可以走出迷茫

    面对快速增长，长安汽车保持了谨慎。“坦率地讲，我还不敢说我们已经走上了什么样的非常好的一条路，或者达到了非常好的品质，与最先进的企业比我们还有差距，只不过和自己比，这几年我们成长了，应该说也是比较快的。”张宝林说。

    “大家都在说长安状况比较好，但我们并没有认为我们已经到了发展非常好的时候，我们每天都是如履薄冰，随时都有倒下去的可能。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣说。

    在谨慎前进的态度下，是长安汽车锐意进取的勇气和必胜的信心。“长安自主突破1000万辆说明长安品牌在不断得到用户的认可。我觉得更有意义的一点是，从中可以看到中国品牌完全是有可能走出之前一片茫然的境地，只要我们深入关心研究用户，我觉得这种机会和概念都会有的。” 朱华荣说。

    最近五个月来，自主品牌乘用车市场份额持续下滑。张宝林认为，中国品牌前几年经历了快速发展，目前正处于调整期。同时，行业增速比前几年趋缓，也处于一个调整期。由于出现调整期，就出现了有的企业发展不快甚至倒退的现象。未来汽车业总体上还是会发展，但竞争可能比现在更加激烈，对自主板块压力会更大。

    “到现在为止我依然坚定地认为，未来中国品牌还是有发展的空间，关键是你怎么发展。一个是对市场的战略研判，第二个就是通过一系列技术创新、能力提升、体系管理方面的手段，把产品做得比过去更好一点，无论是产品品质还是成本方面都做得更好，保证在竞争激烈的环境中做到逆势而上。

    技术研发方面的巨大投入为长安汽车崛起提供了内在支撑，市场战略方面的理性也展示出长安汽车后来居上的潜力。以出口为例，长安汽车在出口战略方面确立了稳健前进、聚焦重点市场、可持续发展的纵深战略。

    “在国际市场方面，长安汽车做得不是很快，也不是很急。坦率地讲，我觉得首先要把国内市场做好，同时一定要把产品做好才能走出去。国内产品一度在国际上变成了低质、低价的代名词，长安不能这样做。第二，走出去要采取聚焦战略。”张宝林说。

    “最近我跑了一下国际市场，回来以后心情很沉重。我认为现在中国品牌在境外的状况比三、五年前刚走出去时更困难。所有地区基本上都形成了这么一个印象：中国品牌低质低价。基本上我走到的每个地方，经销商或者地方政府都持这种印象。”朱华荣感慨地说。

    他举例说，最近，某国外团队对长安汽车的产品进行了试乘试驾，也到北京工厂进行了参观。他们说，长安汽车有特色，希望长安能改变中国汽车在该国的形象。“这从一个侧面反映了海外市场对自主品牌车的态度。所以我们要走向国际市场，还要更多地解决中国品牌自身对产业的影响。”

    基于此，长安汽车确立了独特的出口战略：一是转变模式，不再采取单纯的出口模式。“汽车产业走出去就要做好品牌。简单的出口贸易会让销量、效益随时出问题。去年出口很好，今年为什么突然下滑呢？因为全靠贸易，贸易政策随时可以改变。”

    二是聚焦重点市场。国内有的汽车品牌在几十个海外市场销售，但长安汽车聚焦在十个主要市场。“把十个主要市场做好了，那已经是非常不得了。”

    三是扎实基础。“中国所有品牌走出去都没有一套管理体系，一定会乱套，所以我们必须建一套管理体系。我们在海外事业部后边跟了一个班子，叫管理体系提升，这个班子不做别的，就专门跟在工作组后边不断的总结管理流程、规范、控制要素等，扎实提升品牌。长安汽车计划到2020年在国际市场上销售20万辆左右，2025年销售40万辆左右。”