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这是自主品牌中首款采用家族化脸谱设计的产品，它通过“做加法”与合资品牌抗争，以国际化标准为自主证言。面对合资车型的价格下探，它坚决不退守，反而主动进攻。完全的正向开发、全球化设计、比拼合资的制造水准和品质监控体系，让其成为最有资格与合资品牌竞争的一款车。
这就是传祺GA3S·视界。8月8日，在广州时尚地标“小蛮腰”广州塔，传祺GA3S·视界正式上市。包括1.6DCVVT手动/自动版共8款车型，市场指导价7.38万元至11.98万元。作为一款面向年轻进取家庭的中级车，传祺GA3S·视界试图用时尚与沉稳融合的全新国际化家族形象，开启一个生活新“视界”，为自主品牌树立新的安全、品质和性能标杆。
相比合资企业的上市发布会，传祺GA3S·视界的上市并没有多少酷炫包装，但气场仍然很强大，凸显了自主品牌对其产品力的自信。当首个拿到传祺GA3S·视界车钥匙的年轻家庭上台，主持人与他们亲切互动时，那种令国人自豪的情感瞬间被激发，让现场气氛爆棚。
以首款轿车传祺GA5上市开启自主品牌征程的广汽，自主造车还不到4年。但这个国有车企中的“老小弟”，却没有令人们失望，2011年、2012年和2013年分别完成1.7万辆、3.3万辆和8.5万辆销量，均实现了翻倍增长。与此同时，2013年已实现盈利。
2014年，传祺的目标销量直指13.5万辆，而传祺GA3S·视界则在其中扮演着重要的角色。这款由广汽研究院首席造型总师张帆负责的全新产品，试图颠覆模仿和跟风的行业潜规则，在传承传祺优良DNA的基础上，运用欧洲立体美学思维重构中国元素，打造全新“Flying Dynamics 凌云翼”家族形象。
在研发之初的试制试验阶段，226台传祺GA3S·视界耗时46个月，先后挑战德、意、中三国五大著名试车场，通过230万公里艰辛历程，验证安全性、耐用性操控性和舒适性。该车延用传祺家族GAC车辆碰撞吸能控制技术，高强度和超高强度钢采用比例高达53.3%。同时，它也是同级唯一全系可配博世最新ESP 9.1系统的车型，拥有“六位一体”主动安全防护保障。
传祺GA3S·视界采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂组合，底盘经过广汽精心设计与保时捷工程公司的悉心调校，提供更好的轮胎抓地力和抗侧倾性。值得一提的是，该车配备了美国天合公司EPS电动助力转向系统，在中级车市场，只有15万元以上个别合资品牌配备此系统。
广汽乘用车总经理吴松表示：“过去很多自主品牌都是抄别人，没有多少是正向开发；在价格方面，自主与合资之间形成了楚河汉界，井水不犯河水。但现在我们看到，有实力的合资品牌价格不断下探，逼的自主品牌销量年年下滑。自主品牌还想安稳过冬是不行了，必须拿起枪来抗争，因为环境变了，运作的规则也变了，你中有我，我中有你。”
在吴松看来，传祺品牌一直在“做加法”，而传祺GA3S·视界则将其发扬光大。“合资品牌在中国是做减法，A级车则是所有合资品牌在中国减配最为严重的’灾区’，但作为自主品牌，我们做减法的话就没有生存空间，所以传祺要坚持为亲人造车的理念，做加法。”
吴松表示，对于消费者而言，有些东西是不能减的，安全配置不能减，与车性能相关的零部件更要以顾客需求为主。在传祺的供应商体系中，广汽努力采用国产品牌零部件，目前比重达到50%多，但核心零部件还是采用全球顶级零部件供应商，欧美品牌约占40%，日韩品牌约占10%。从这个角度来讲，传祺GA3S·视界将树立一个新的标杆。
合资品牌做减法，或许是取决于庞大的利润需求，但对于坚持“为亲人造车”理念的传祺来说，这个底线是不能触碰的。吴松认为，合资品牌做减法恰恰为自主品牌带来了机遇，让广汽在红海市场中看到了蓝海；在合资品牌普遍降成本的这个时间节点中，广汽传祺一定要把握机会，如果错过这一轮发展，以后可能就没有机会了。
吴松说，广汽开始做传祺的时候，把国内所有自主品牌都考察了一遍，光形成方案就花了六、七个月，最后得出结论，如果继续模仿，跟着别人屁股走就是死路一条。最终，广汽确立了采用世界标准，正向开发的造车原则。GA5、GS5和GA3三款车的研发花了差不多7年时间，到了传祺GA3S·视界发布，传祺的造车能力已经实现了蜕变。
“通过这4款车的开发，我们已经构建了完整的数据库，确立了今后发展的方向。在传统车型中，传祺拥有4个平台两个体系，B级和C级平台是一个体系，A级和A0级平台是另一个体系。此外，针对新能源车，广汽还打造了纯电动车平台，重点是增程式电动技术。”吴松说，广汽自己掌握了整个研发和制造体系，每推出一款车型都会在品质、性能和安全上逐级上升，牢牢占据开拓出来的市场。
“这几年，传祺每次都从一个细分市场里找出一个新的生存空间。我呼吁国内的自主品牌造好枪，造好炮，大家彼此携手，彼此相容。未来，自主品牌在中高级市场、在合资品牌的阵地中站稳脚跟之后，可以再进行公平竞争。”吴松说。
（王超）
