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在成都车展上全球首发的英菲尼迪Q50L，将于11月国产上市，紧接着，还有明年年初的首款国产SUV QX50L。两款专为中国市场打造的长轴距车型，体现了英菲尼迪顺应中国消费者的本土化思维。在推出“敢·爱”品牌概念，又以两款强势产品打开国产车通道之后，英菲尼迪还需要做什么？英菲尼迪中国事业部总经理戴雷说，下一步就是研发。
即将于北京成立的英菲尼迪中国设计中心，是英菲尼迪全球研发脉络中的“丹田”，它与英菲尼迪日本、英国和美国三大设计中心一起，构成了一个“小周天”。四大设计中心联动，将打通英菲尼迪全球研发的“任督二脉”。
戴雷说，中国设计中心的工作并不受总部的影响，拥有独立的研发设计职能。这也意味着，它绝不是为本土适应化改造而诞生的。这个由日产独资的设计中心，将承接英菲尼迪全球研发的重任。
当然，全球四大设计中心之间是有竞争机制的。戴雷说，设计中心之间会有比赛，谁的设计方案更优秀，谁的概念车就有望被总部采用。“我相信，四五年后，会有一些车型是完全在中国设计的。”
此前，也有一些豪华车品牌在中国建立了设计中心。可惜的是，有的已经消失在公众的视野里，还有的人员一直在减少，甚少有作品推出，成了空壳。如何杜绝这样的事情发生，是英菲尼迪必须考虑的。
近水楼台先得月，总部设在香港的英菲尼迪，势必会对中国设计中心格外关照。在豪华车企中，英菲尼迪虽然起步较晚，但“本土化”推进的速度却比竞争对手更快。未来，豪华车企之间的竞争，比拼的可能不是产品引进速度或市场营销能力，而是本土化研发能力。
1～7月，英菲尼迪在华销量达到1.63万辆，同比增长116%，成为中国豪华车市场上增速最快的品牌。今年，英菲尼迪有望实现3万辆的销售目标。人们相信，在两款国产车型推出后，其销量增速将实现更大突破。
据介绍，英菲尼迪Q50L基于先期进口上市的英菲尼迪Q50 2.0T国产升级，车身加长50mm，达到同级最长的4852mm，轴距加长48mm，达到同级领先的2898mm。动力系统中，英菲尼迪首款2.0升直列四缸涡轮增压发动机成为核心，搭配7挡手自一体变速箱，可轻松实现性能与节能的平衡。
值得一提的是，英菲尼迪全球首创的线控转向DAS也在Q50L上装备，使其在车辆转向的精准度、舒适性、安全性以及个性定制自由度上达到了一定高度。而智能双触屏人机交互系统Infiniti InTouch、主动车道控制系统ALC、Bose新一代14扬声器Studio on Wheels音响系统以及车内氛围灯系统、后车窗遮阳帘、电动防炫目外后视镜等新增配置，也确保英菲尼迪Q50L的豪华感更贴近中国消费者的需求。
在戴雷看来，英菲尼迪的品牌定位并不比其他豪华品牌低，只是差异化比较大。德系竞争对手特别有能力宣传产品优势，突出强调他们的技术，但在感性层面上没有那么重的内容。这也让英菲尼迪在品牌推广中，展现出与德系对手区分明显的特点。
戴雷说，英菲尼迪要做“最感性的豪华汽车品牌”，并不是说不做理性的内容。英菲尼迪更加强调体验，“敢·爱”并不单单是一个品牌口号，也是所有市场活动的平台。戴雷希望，消费者可以基于这一平台，来理解英菲尼迪的感性、品牌精神和产品。
“比如《极速前进》这个项目，是我们与深圳卫视联合出品的一档电视真人秀节目。我们希望公众通过这档电视节目，看到Q50这款产品的优异性能，同时也感受到“敢·爱”的力量。此外，我们在这个平台上鼓励经销商开展针对消费者的体验活动，目前已经有超过两万人报名参加。
通过“敢·爱”体验，英菲尼迪实现了“最感性的豪华汽车品牌”的理性化，中国设计中心的成立也将从研发角度，挖掘出“敢·爱”品牌的内涵。当中国设计成为英菲尼迪全球研发的主线，本土化就意味着全球化。
“我们的目标客户是‘年轻心态高端消费者’，他们是一群很有个性的年轻人，并且增长迅速。随着这个消费群体不断扩大，我们一定会成为主流豪华品牌，这是一个自然发展的过程。”戴雷说。
