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上一篇【焦点评述】大众的“阿喀琉斯之踵”是后进者的最后一发子弹
被后悬挂断裂问题缠身的一汽大众速腾，并没有因此而沉沦，反而勇夺8月单车销量冠军，再次印证了“神车”的巨大威力，而一汽大众和上海大众也继续蝉联车企前三。然而，“神车党”也有一个致命的弱点，那就是售后服务。无数“神车”拥趸者跟我抱怨：“大众4S店的工作人员太屌了，爱理不理的。”我就回了一句：“该！”车子是自己选的，当初是谁一口一个“不买日系车”、“不买自主品牌”的？话说回来，人无完人、车无完车。正是“神车”这一明显的短板，才给了包括自主品牌在内的各系别车系更好的发展机会。（黄少华）
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【市场分析】奥迪A3三厢版来了，宝马1系和B级车们颤栗吧！
业内人士认为，推一款火一款的奥迪，已经摸准了中国消费者的“命门”，那就是在品牌溢价和产品优势的基础上，还要有足够的性价比优势。此次A3三厢的价格，使得奥迪A3不仅将与宝马1系、奔驰A级等传统的高档A级车竞争，还将打开更大的市场，与价格接近的普通A级和普通B级车进行竞争。与此同时，全新奥迪A3三厢车的用户定位是一群追求和谐与平衡、有责任感，但不愿因此牺牲个人自由的年轻人。这个群体更注重实用，有品位、要面子。因此，与竞品相比更加主流的产品设计，必将使得A3三厢广获青睐，成就“大市场大份额”。（黄少华）
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【车市前沿】8月，这些车型上演了销售奇迹
7、8月份是传统的淡季，但仍然有一些车型创造了销量奇迹或高速增长佳绩。根据目前披露的销售数据，可以看到，这些车型的表现值得关注。如宝骏730，该车是一款8月份刚上市的新车，上市首月销量便达到12006辆。虽然数字并不惹眼，但考虑到宝骏品牌的弱势以及刚上市等因素，这个成绩还是非常值得敬佩的。另有小道消息称，上汽通用五菱并没有为宝骏730做什么营销广告，经销商自掏腰包搞上市活动，干劲十足，成绩斐然。这种宗教式的团队精神值得其他厂家借鉴。（马连华）
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【高端访谈】张宝林：合作是摆脱零部件空心化的根本办法
核心零部件空心化是自主品牌面临的最大难题，也是自主品牌一直试图克服的障碍。对于如何克服零部件空心化，不同车企走了不同道路，例如吉利收购DSI变速器公司，奇瑞与博世建立合资公司，更多的自主品牌企业坚持自主研发道路。近日，长安汽车总裁张宝林认为，未来自主品牌零部件的发展要走合作这条路。“现在做一个单一的完全自主的企业追赶国际品牌，完全不是一个办法了，必须合作。反垄断法摆在那里，反垄断今后可能会变成常态。反垄断法不允许零部件企业垄断，但可以合作，这种方式可能是带动中国零部件和本土零部件制造业发展的捷径。”（马连华）
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【新闻观察】汽车反垄断罚款16亿，豪车仍在加价进行时
专家指出，在反垄断高压之下仍有豪车品牌“顶风作案”加价销售，除了暴露出部分车企和经销商心存侥幸，还表现出行业监管的薄弱环节。目前，汽车经销与售后行业监管的首要薄弱环节，仍然是反垄断存在政策漏洞。现行《汽车品牌销售管理实施办法》仍然导致消费者买车、修车必须依赖4S店，强化了车企和4S店对国内市场的垄断。反垄断不能以罚代管，只有工商、价格等多部门联合起来，同时加强对零部件供应、整车销售、售后维修等多个环节的动态监管和执法，才能让市场真正回归合理。除了行政罚款，未来消费者索赔的介入，也或将促使消费者维权向纵深推进。（钟天骐）
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【产业思考】风神、奇瑞和比亚迪全部入围，新一轮节能补贴为何日系集体阵亡？
原来一直以“省油”为一大卖点的日系车，为何在这轮节能补贴中集体“阵亡”呢？这是一个值得研究的问题。首先，多数日系车企坚持自然吸气发动机，而不使用涡轮增压技术，这使其越来越难满足日益严苛的油耗标准；第二，部分日系畅销车型使用的1.8L发动机，比如本田凌派和思域等，自动放弃了1.6L市场。与此同时，国内自主品牌乘用车的市场份额连续11个月下滑。在这样的大环境下，节能补贴的恢复，或将成为助推自主品牌发展，进而成为自主品牌打响翻身仗的一个重要契机。（黄少华）
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