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上一篇这回，北京公交、地铁票，真的要涨价了。
10月13日，北京市发改委正式公布北京市公交地铁调价听证方案。其中，提出两个调价方案：地铁的起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），票价不封顶。这意味着，北京地铁“2元时代”将面临终结。
哪个调价方案更划算？消息一经发布，各大媒体便争相解读，好让老百姓“秒懂”。尽管听证会要到10月28日才举行。但多数网民认为，涨价应是定局，只是用什么“姿势”的问题。中青舆情监测室监测显示，消息公布当天，舆情量即超过13万条。随着话题热度的不断攀升，网络舆论场也迅速分为“反涨”和“挺涨”两派。
近一年多来，关于北京地铁涨价的争议一直未停。归结起来，焦点无外乎三个：涨不涨、怎么涨、涨多少。“两元坐遍全城”的福利享受了7年之久，现在要动这块奶酪，舆论自然有所反弹。
“目前的价格不要说微利，连基本的成本都无法弥补。”舆论场上并不全是吐槽声，经济学者、北京市政协委员马光远道出了另一种声音。
“低价坐车，政府补贴，补着补着，一座养老院就补没了，一座医院就补进去了，您真的愿意吗？”14日当天，一篇题为《跳出情绪看调价》的文章也广为流传。这位署名“知庸”的作者提到，评价一项公共决策，要从公共影响看利弊。地铁建造成本高，运行成本高，票价低，成本回不来，势必要求财政补贴。文章称，2012年，财政补贴公交175亿元，占到了民生支出的7.9%左右，这一比例甚至高于医疗卫生。
“还有更大的坏处：凡是享受了的便利、改善了的福利，上去了，就别想再下来，这种情绪化心理，有个名词叫‘福利刚性’。好多国家都吃了大亏。”与“知庸”类似，多数“挺涨”派网民认为，地铁一直按亏损的成本来运营，非长远之计。“过于依靠政府补贴的交通，浪费和低效率难以避免。”
尽管争议仍在持续。但二者也有共识，就是希望未来公共交通的服务管理水平能“跟着涨”。中青舆情监测室随机抽样2000条网民观点发现，持这一观点的网民占到67.2%。
“每天都在经历着没有硝烟的战争。”谈起地铁的拥挤，有网民这样形容，“如果一项公共服务太过廉价，就不太可能和高品质的服务‘画等号’。”
“或许比‘涨不涨’更重要的是，价格提高后，多收的钱去了哪儿？能不能切实地用于改善现有的乘车环境？”
网民“韩棋”说，如果服务质量提升，涨价是可以接受的。
“希望看到地铁开始盈利的时候，其服务的质量和能动性也在提高。不希望再看到地铁里有人乞讨、发小广告，不希望再看见素质极差的工作人员。”网民“劉-詠飛”的期待，更加具体。
或许，涨价之后，能否分流客流、缓解交通压力、改善乘车环境，都有待老百姓在乘车体验中寻得答案。但“公共交通的公益性和票价的合理性，都应该有一个合理的评价。财政补贴多少，民众承担多少，要有一个双方都满意的平衡点。”江苏省交通科学研究院杨振宇的上述观点，应该成为在这场热闹讨论落幕后，留下的冷思考。
